29 diciembre 2010

Militares Chilenas

Aquí les mostramos una noticia vieja (Enero 2008) acerca de un escándalo por unas fotos que aparecieron en la web en donde se muestran a militares chilenas desnudas y haciendo bromas de tipo lésbico.

¡Buen provecho y feliz 2011!







04 diciembre 2010

Venezuela iniciará fabricación de fusiles Kalashnikov



En mayo de 2011, se iniciará la producción de los fusiles de asalto Kalashnikov AK-103/AK-104 y de municiones, en las plantas que se están instalando en Venezuela, anunció Igor Sevastyanov, director general adjunto de Rosoboronexport, corporación estatal rusa exportadora de armamento, según informa la agencia Interfax.

"Tenemos previsto terminar de construir las fábricas y ponerlas en marcha en mayo de 2011. Queremos fabricar la primera partida de prueba en mayo", afirmó Sevastyanov.

Cabe señalar, que las plantas para la producción de los fusiles y las municiones, rusas, están siendo instaladas en los espacios de la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares (Cavim), ubicadas en Maracay, estado Aragua.

En 2005, el gobierno venezolano adquirió en Rusia 100 mil fusiles AK-103/AK-104. Asimismo, se suscribieron los acuerdos referentes a la instalación en Venezuela, de las plantas para la fabricación de fusiles y municiones rusas.



Fuente:
venezueladefensa.blogspot.com

15 julio 2010

F-5E Tigre III




Tras varios intentos fallidos por parte de Chile para adquirir cazas F-5, en 1974 Estados Unidos accede a vender un pequeño escuadrón de estas aeronaves, las cuales tendrían la misión de potenciar las unidades de caza y ataque de la FACh. Dichos aviones eran de la versión F-5E Tiger II, modernización del F-5A Freedom Figther que volara por primera vez en 1964. Esta versión de superioridad aérea, que realizará su vuelo de pruebas en 1972 surge de la limitada capacidad aire aire que poseía el F-5A, la cual fue aumentada con la incorporación de dos motores J85-21A con postquemador y 2268 kg de empuje, el aumento de la superficie alar, con la incorporación de pequeñas extensiones en la raíz de los bordes de ataques, y principalmente por los flaps de maniobra. Hay que destacar que esta versión incorporó por primera vez un pequeño radar de busqueda a distancia AN/APQ-159 de 64 km de alcance, lo cual le permite operar en cualquier condición meteorológica.

Los primeros aviones llegaron a Chile el 26 de julio de 1976. Se adquirió un total de 18 aviones, 15 de ellos de la versión F-5E, caza interceptor monoplaza, y 3 F-5F, biplaza de entrenamiento. Entre las características que llevaron a la adquisición de este avión destacan su velocidad máxima de 1734 km/h, su velocidad inicial de trepada cercana a los 10515 mt/min, su techo de servicio de 15790 mt y su alcance operativo de 2865 km. Su armamento está compuesto por 2 cañones M39A-2 de 20 mm y 280 tiros cada uno, con capacidad para portar hasta 3175 kg de carga táctica distribuida en 5 soportes externos, más 2 railes para misiles. Esta carga puede incluir bombas de propósito general y de racimo, cohetes, estanques auxiliares de combustible y 2 misiles aire aire AIM-9P Sidewinder.


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Al poco tiempo de arribar estos aviones a Chile, su operación se vio seriamente afectada por los efectos de la Enmienda Kennedy, la cual impidió el libre flujo de repuestos y partes para la mantención de dichos aparatos. Esto llevó a tener que operar los aviones en el límite de sus capacidades, algunas veces sin contar con los cartuchos explosivos de los asientos eyectables o ser tirados por tractores hasta los cabezales de las pistas, para evitar el uso innecesario de los motores. Dicha situación causó una baja en la operatividad de los F-5E, lo cual tuvo su punto más hondo a mediados de la década del 80, fecha en la cual fracasaron dos negociaciones para deshacerse de los aviones. La primera de ellas consistía en realizar un cambio de los F-5E por los Mirages III EB que poseía Brasil, lo cual no prosperó y la segunda, en una venta a la Fuerza Aérea Iraní, lo cual no se concretó debido a la negativa del gobierno norteamericano a dar el sí a esta venta.

Gracias a la asesoría de la IAI (Industria Aeronáutica Israelí) y al trabajo de los técnicos de ENAER, se logró nuevamente contar con parte de los repuestos más urgentes para mantener operativos a los F-5E, dándose posteriormente en el año 1988 inicio al programa de modernización de los aviones al estandar F-5 II "Plus". Los primeros aviones fueron modificados en los años 1991-1992 en la base aérea de Ben Gurion, Israel, los que arribaron al país durante 1993. Este programa realizado por ENAER bajo la asesoría de IAI incorporó nueva electrónica constituida principalmente por el radar ELTA EL/M-2032 (desarrollado por ELTA Electronics para equipar al frustrado Lavi), de mejores prestaciones que el APG-66 norteamericano, que confiere al F-5E una mayor capacidad de detección y enganche, capacitándolo también para operar armamento lasérico. Dispone, al igual que los M-50 Pantera, del sistema integrado de guerra electrónica EWPS-100 de la firma chilena DTS. Dicho sistema está integrado por un receptor de alerta radar DM/A-104, lanzadores chaff y flares DM/A-202 más un jammer de autoprotección A-401, de interferencia electrónica. Su cabina a sido completamente remodelada, con la incorporación de dos pantallas multifuncionales encargadas de proporcionar datos sobre la misión, así como la integración de un HUD de amplia visual, que permite dominar todos los aspectos del vuelo. A estos trabajos hay que agregar la modificación de su asiento eyectable y la incorporación de nuevas antenas de comunicaciones.

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Su armamento fue modificado respecto a la versión original, conservando los dos cañones M39A-2 de 20 mm, pero incorporando dos nuevos railes para misiles aire aire del tipo Sidewinder AIM-9P o Shafrir Mk.2 de guía infrarroja. Se les integró el cableado necesario para portar los Python 3, una versión perfeccionada del Shafrir. Posteriormente, junto a los estudios y análisis, se dispuso la incorporación de armamento aire aire de cuarta generación, consistente en misiles Rafael Python 4 de guía infrarroja y la integración de un sistema de reabastecimiento en vuelo, trabajo realizado en Estados Unidos por la empresa Tiger Century. Rafael en asociación con Sargent Fletcher proporcionó (¿?) un tanque de combustible modular denominado pod LITE, que en la parte frontal lleva acoplada una cabeza de iluminación lasérica y de navegación (IR/TV) desarrollado por Northrop Grumman y que se emplea instalado en el soporte ventral del aparato. A las utilidades tácticas de este, debe agregarse el combustible adicional que es capaz de cargar. La primera etapa de los trabajos concluyó en julio de 1996, con la entrega de los primeros F-5F modificados al estandar Tigre III, finalizando la modernización en 1997 con la incorporación del sistema de reabastecimiento aéreo.

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Cabina de un Tigre III




FUENTES:
Aviones de combate de Chile y del mundo
IPMS Chile - Nortrhop F-5

09 junio 2010

Marina del Perú incorpora dos aviones Fokker F-60 comprados a Holanda



La Marina de Guerra del Perú incorporó dos aviones de patrulla marítima Fokker F-60 MPA, comprados a Holanda, a su fuerza de Aviación Naval, informaron fuentes oficiales.

Las aeronaves fueron entregadas por el ministro peruano de Defensa, Rafael Rey, en una ceremonia que se celebró en la Base Aeronaval del Callao.

La agencia oficial Andina informó que las aeronaves fueron adquiridas por la Marina de Guerra como parte de un convenio por el que la empresa holandesa Fokker se compromete a brindar soporte logístico.

El turbopropulsor F-60 MPA tiene el fuselaje más largo que el modelo F-50, la compuerta de carga a la derecha, una estación de operaciones, radar de búsqueda de superficie y sistemas electrónicos de gestión de misión y navegación-comunicaciones.


FUENTE:
Diario La República

11 marzo 2010

Submarino ecuatoriano en proceso de modernización en Chile resultó afectado por tsunami



El submarino ecuatoriano BAE Shyri (SS-101), del tipo U-209, que estaba siendo sometido a trabajos de modernización y mantenimientos en los astilleros chilenos Asmar, resultó afectado por el tsunami que arrasó la costa de Chile tras el devastador terremoto.

El sumergible se encontraba en los Astilleros y Maestranzas de la Maestranzas de la Armada (Asmar) en la Base Naval de Talcahuano desde finales de 2008. En principio, estaba previsto que los trabajos destinados a extender su vida útil y modernizar varios sistemas estuviera terminados para mayo de 2011.

El 2 de febrero del 2003, este submarino se incendió en el muelle de la Base Naval Sur y falleció Carlos Pérez Vélez, uno de sus tripulantes, al intentar salvar a sus compañeros. En esa fecha, el contralmirante Manuel Zapater Ramos dijo que el incendio se produjo porque el interior se había sido fumigado y en el proceso de ventilación se inflamó.

Modernización

La Armada ecuatoriana concedió en 2008 a Asmar la modernización del BAE Shyri (SS-101) y del BAE Huancavilca (SS-102) en un concurso internacional por un monto de 120 millones de dólares. También se incluyó en esa operación la venta de dos fragatas británicas Leander a Quito. La modernización del Huancavilca estaba previsto que empezará en diciembre de este año y que concluyera en 2012.

El programa incluye el mantenimiento y modernización de instalaciones, sistemas de combate, sonar, periscopios y armamento, para prolongar su vida útil por otros 20 años. Además de la renovación de su plataforma tecnológica, el Shyri dispondrá de torpedos pesados de última generación que permitirán aumentar su capacidad de maniobra en acciones de disuasión bélica.

Las olas del tsunami afectaron a las instalaciones de la base naval de Talcahuano, donde se encuentra el astillero, y produjeron importantes desperfectos e inundaciones. Según la Armada chilena, las pérdidas son millonarias y los daños enormes.

Asimismo, uno de los submarinos chilenos, el Carrera, fue sumergido y azotado contra el fondo marino, lo que le habría causado daños aún no cuantificados.




FUENTES:
Infodefensa
El Mercurio

01 marzo 2010

Editorial: Nuestra solidaridad a Chile en estos difíciles momentos



Nos unimos moralmente al pueblo chileno en estos difíciles momentos, y lamentamos sobremanera no poder llevarles una ayuda efectiva, especialmente porque el desidioso autor de este blog debería haber creado hace mucho tiempo un cuerpo internacional de voluntarios especializado en estos casos.

Los que tenemos cable, podemos ver el drama que están sufriendo muchos chilenos que se han quedado sin hogar, sin electricidad, sin agua (porque las bombas funcionan con energía eléctrica) y sin alimentos. Además del terremoto, diversos poblados costeros han sido arrasados por un maremoto que vino después.

Ni siquiera la capital y las ciudades aledañas como Valparaíso y Viña se salvaron de la catástrofe, pues algunos edificios prácticamente nuevos han quedado inhabitables y las casonas antiguas ni se diga (como lo muestra TV Chile). Con un terremoto parecido, la caótica Lima desaparecería: con tanta casa vieja y edificios "reciclables" que aparecen como hongos por toda la ciudad, sin control de ninguna autoridad.

Ante la desconcertante inactividad del gobierno actual (que desde un primer momento no supo hacer NADA, tan sólo se limitó a sacar a los carabineros), el pueblo sediento y cansado de esperar una ayuda que no llegó, tuvo que buscar comida entre los escombros y no fueron raros los casos de saqueo en los supermercados de varias ciudades.

La presidenta Bachelet estuvo paseándose en helicóptero por las zonas afectadas, bajando solamente donde no hubiera población civil que le hiciera "incómodos pedidos" frente a cámaras. También se movilizó en un auto con rejillas en las ventanas (acaso temía un ataque de la población). Siendo las 10 de la mañana del Lunes 1 de Marzo ¡aún sigue reunida discutiendo las medidas que tomarán! 

Las promesas de ayuda de la Comunidad Europea y de algunos países latinoamericanos se topan con la realidad de un aeropuerto internacional (única puerta de entrada aérea del país) que opera al mínimo de su capacidad, que a decir del productor de NBC News Pablo Ortega "fue mas fácil llegar a Haití".

Lo que nos pareció más molesto fue la posición del gobierno chileno que con mucha soberbia dijo a la televisión chilena "las regiones son autosuficientes" y la desafortunada declaración de una ministra diciendo que no había habido maremoto sino una ola o una marejada. La corrección llegó inmediatamente "esto es un maremoto acá y en Burundi".

Qué lástima que la falta de previsión y la lenta acción del gobierno (al que más le importa quedar bien ante la comunidad internacional) vaya contra las necesidades de un pueblo que no tiene los bienes básicos para sobrevivir y que a veces debe acudir al saqueo para llevarle leche a sus "guaguas". Hace algunas horas partieron camiones de la ONU con alimentos que no alcanzarán ni para una comuna, cuidado que les pase lo mismo que en Pisco (Perú) que la gente hambrienta -y delincuentes- prácticamente asaltaron a los camiones que llegaban con ayuda. También es lamentable el absurdo "triunfalismo" comparando a Chile con Haití.

Reiteramos nuestro pedido a los gobiernos, que compren unidades militares cuya utilidad sea más importante para la paz que para la guerra ¡cuán necesarios son en estos momentos los transportes portahelicópteros LPD! que llevarían alimentos directamente a los poblados rivereños, donde a veces es muy difícil llegar por carretera.

La mediocridad, la incompetencia y la falta de previsión de los políticos queda visible en las calamidades... Chilenos no se confíen en la asistencia del gobierno, ustedes mismos levanten esa gran casa que es su país.


El Editor

26 febrero 2010

La Armada Chilena incorpora el nuevo petrolero Almirante Montt adquirido a EEUU



La Armada Chilena incorporó el nuevo petrolero AO-52 Almirante Montt, adquirido a Estados Unidos en una ceremonia celebrada en la ciudad estadounidense de Mobile (Alabama) el pasado 10 de febrero. Aporta una importante capacidad logística y de proyección.

La unidad estuvo activa durante 13 años en la US Navy con la denominación AO Andrew J. Higgins (T-AO-190), y se estima que tras la modernización emprendida, contará con una vida útil en entre 25 y 30 años.

Costo

Hace un tiempo, el anterior comandante en jefe de la Armada de Chile, almirante Rodolfo Codina, señaló que la adquisición y puesta en servicio del nuevo buque, que estaba en reserva desde el año 1996, costará cerca de 50 millones de dólares.

La Armada Chilena también disponía de otros 20 millones de dólares adicionales para otros trabajos de modificación y adecuación de la nave.

La nueva nave reemplazará al viejo petrolero AO-53 Araucano, que fue completado en Dinamarca hace 41 años y está en servicio hace 40 años en Chile.

Características

El AO Andrew J. Higgins es una nave de apoyo logístico de la Clase Henry Kaiser de 206 metros de largo y con un desplazamiento total de 42.000 toneladas. Aunque no cuenta con hangar, sí posee una espaciosa cubierta de vuelo.

Es una nave logística que no sólo permite llevar petróleo, sino que también puede transportar otros combustibles líquidos, carga seca, repuestos y municiones. Con algunas modificaciones esta nave podría transportar también algunas tropas.

Datos Generales

Nombre: AO "Almirante Montt"
Dotación: 139 personas.
Eslora: 206 Metros.
Manga: 29,69 Metros.
Calado: 11 Metros.
Velocidad: 20 nudos (37 Kilómetros por hora).
Cubierta de vuelo.


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Fuentes:
Infodefensa
Armada de Chile

12 febrero 2010

Cazabombardero F-16 Fighting Falcon




El F-16 Fighting Falcon, es un caza multipropósito que entró en servicio en 1978 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Fue originalmente diseñado como caza ligero de vuelo diurno, aunque con el tiempo evolucionó hasta convertirse en un cazabombardero todo tiempo. Se han construido más de 4400 unidades desde 1976.

El F-16 se encuentra en servicio en 25 fuerzas aéreas del mundo (incluyendo Chile). Ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en los Balcanes (Bosnia y Yugoslavia) y Oriente Medio. Está previsto que el Fighting Falcon permanezca en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el 2025, siendo sustituido gradualmente (a partir del 2011) por el Lockheed Martin F-35 Lightning II.

F-16 A/B

F-16 C/D

Este caza cuenta con una aviónica avanzada, empleando un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada / fly-by-wire (RSS/FBW) para lograr un mejor desempeño de maniobras. Su estructura se compone principalmente de aleaciones de aluminio, que lo hacen muy ágil, pudiendo realizar maniobras a 9 G. Su cabina tipo burbuja, proporciona una visibilidad de 360º que es excelente para el combate aéreo.

Cabina de un F-16

El avión esta equipado por un radar AN/APG-68 aire-aire y aire-tierra, con detección de largo alcance, que permite el seguimiento de múltiples blancos través de un mapa de alta resolución. Los F-16 de tipo A y B fueron originalmente equipados con el radar AN/APG-66 y los nuevos tipo E y F cuentan con el AN/APG-80.





Su propulsión, consiste en un solo turborreactor que puede ser un Pratt & Whitney F100-PW-200 (F-16A/B), F100-PW-220E (F-16 C/D blocks 25, 32 y 42) ó F100-PW-229 (F-16 C/D block 52), o bien un General Electric F110-GE-100 (F-16 C/D blocks 30 y 40), F110-GE-100-129 (F-16 C/D block 50) ó F110-GE-132 (F-16 E/F).


Entre sus variantes, se cuentan:
F-16A: Versión monoplaza para clima despejado.
F-16B: Versión biplaza para clima despejado.
F-16C: Versión monoplaza todo tiempo.
F-16D: Versión biplaza todo tiempo.
F-16E: Versión monoplaza para exportación.
F-16F: Versión biplaza para exportación.
F-16ATFI: Prototipo de investigación.
F-16XL: Prototipo de investigación.


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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Tipo: Cazabombardero multipropósito
Fabricantes: Lockheed Martin / General Dynamics (desde 1993)
Tripulación: Un piloto (F-16 A/C/E), Piloto e instructor (F-16 B/D/F).
Longitud: 14.8 m.
Envergadura: 9.8 m.
Altura: 4.8 m.
Peso vacío: 8273 kg.
Peso máximo despegue: 19187 kg.
Velocidad a nivel del mar: 1470 km/h (Mach 1.2)
Velocidad máxima en altura: 2400 km/h (Mach 2+)
Velocidad de ascensión: 15240 m/min.
Techo de servicio: 18000 m.
Autonomía máxima: 4220 km.
Autonomía en misión de combate: 550 km.

Armamento:
- Misiles Aire-Aire: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, Skyflash, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, R550 Magic, Python y Derby.
- Misiles Aire-Tierra: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM y AGM-45 Shrike.
- Misiles Antibuque: AGM-84 Harpoon y AGM-119 Penguin.
- Bombas: CBU-87, CBU-89 y CBU-97 (de racimo); GBU-10 y GBU-12 (guiadas); B61 (Nuclear); y Mark 82/83/84.
- Contenedores de cohetes: LAU-61/LAU-68, LAU-5003 y LAU-10.
- Cañones: Un M61A1 Vulcan de 20 mm con 511 proyectiles
- Capacidad para cargas externas: 7700 kg.
- Puntos externos de fijación: 11 (2 en los extremos alares, 6 subalares y 3 bajo el fuselaje)


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FUENTES:
Wikipedia

05 febrero 2010

Corea del Sur dona aviones Cessna A-37B al Perú




La Fuerza Aérea del Perú (FAP) cuenta ahora con 8 nuevos aviones de combate Cessna A-37B, más conocidos como Dragonfly, los mismos que servirán como apoyo en las acciones en la zona del Valle de los Ríos Apurímac y Ene (VRAE) para ejercer control del espacio aéreo y para la instrucción de nuestros pilotos.

Las aeronaves, usadas pero en total operatividad, fueron donadas ayer por la República de Corea y entregadas oficialmente en una ceremonia desarrollada en la Base Aérea de Las Palmas a la que asistieron el ministro de Defensa, Rafael Rey; el viceministro de Defensa de Corea, Kim Joo Won; y el jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Francisco Contreras.

Según explicó Rey, la donación incluye también 8 motores y repuestos para las aeronaves, lo que suma un total aproximado de 66 millones de dólares.

"Es una donación muy generosa, que además consiste en unos aviones que el Perú tiene, sólo que los tiene con una antigüedad de más de 25 años y que muy pocos están operativos. Por lo tanto, esto viene efectivamente a reemplazar una parte de nuestro equipo aéreo", sostuvo.

Asimismo, Rey señaló que los Dragonfly tendrán una gran utilidad en las operaciones que la FAP realice en "defensa de nuestra soberanía, en resguardo y vigilancia de nuestras fronteras y en el combate al narcoterrorismo en determinadas zonas del país".

En ese sentido, precisó que los A-37B actuarán en los ejercicios de control del espacio aéreo con Brasil y Colombia para la protección de la Amazonía, en cumplimiento del Tratado de Cooperación Amazónica firmado en 1968.

LIGERA Y RÁPIDA

Según el especialista en temas de Defensa, César Cruz, el Dragonfly es una aeronave muy maniobrable, ágil y rápida, que es empleada para ataques ligeros y en instrucción avanzada de pilotos.

"Nosotros, en 1975, compramos 36 de esos aviones y en 2001, Estados Unidos nos regaló 2 más para usarlos en la lucha contra el narcotráfico. En estos momentos quedan alrededor de 15, que están operativos. Estas naves nos caen del cielo porque son baratas de volar y son la base de los entrenamientos de los pilotos de combate", señaló.

Sostuvo que si bien los aviones donados tienen la misma antigüedad que los que posee la FAP, la diferencia radica en que los coreanos han tenido un mantenimiento mucho más prolijo.


FUENTE:
Diario Correo