31 marzo 2012

Pilotos ecuatorianos salvan la vida al eyectarse de un Super Tucano



Los dos oficiales resultaron completamente ilesos al abandonar en vuelo el AT/29 de la FAE en las proximidades del puerto de Manta, según declaración oficial de las autoridades aeronáuticas ecuatorianas, que aclaran que no hubo daños a terceros pues el avión se precipitó a tierra en una zona no poblada, cercana a la cabecera de la pista de la Base Aérea y Aeropuerto, que operan con normalidad.

Según testigos oculares, citados por la prensa local y cuya versión aparentemente corroboran los propios pilotos, se habría producido fuego en el aparato, impulsando a los militares a abandonar el avión en el acto. El aparato se encontraba realizando un sobrevuelo local de entrenamiento. La Junta Investigadora de Accidentes de la Dirección General de Aviación Civil ya tomó cartas en el asunto.

Se trata de uno de los 18 Super tucanos adquiridos por Ecuador en 2009. El viernes pasado, a su vez,un avión del Ejército Ecuatoriano debió hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Quito.


FUENTE:
Defensa.com

28 marzo 2012

Cinco imperdibles que veremos en la FIDAE 2012

Destacamos cinco imperdibles para visitar o informarse sobre ellos; porque muy pocas veces tenemos la oportunidad de tener tamaña tecnología en Chile.

Boeing 787 Dreamliner

Este avión comercial llega por primera vez a América Latina en un evento de este tipo, siendo el modelo comercial Boeing más moderno, es decir, lo último que ha salido en circulación. Es por esto que se han logrado afinar varias tecnologías para hacerlo más eficientes en viajes de pasajeros, como por ejemplo en el uso de combustible, donde utiliza un 20% menos que otro avión de su tamaño en vuelos similares.

Además, se calcula que su masa es hasta 18.150 Kg menor que la del Airbus A330-200, su competidor, lo que ayuda a las reducción antes mencionada.

Es muy tecnológico y por eso es que en la región, Lan Airlines se interesó en adquirirlo, por lo que será posible verlo en suelos locales en algunos meses más realizando vuelos regulares.



Airbus A380

Se trata nada menos que del avión comercial más grande del mundo, capaz de albergar a 853 pasajeros en dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, haciéndolo único en su clase.

Su tamaño es imponente: casi 73 metros de longitud y 24 metros de altura, llegando como parte de la gira por Sudamérica que está realizando este 2012, después de ya haber derrapado suelos nacionales en 2008. Toda una estrella de rock.



F-16 de la Fuerza Aérea chilena

No son menos al lado de las bestias construidas en los últimos años, y siempre es interesante ver parte del arsenal que protege tierras nacionales. Actualmente Chile posee varias unidades del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, en sus variantes F-16 C/D Block 50, F16 A/B MLU Block 15 y más, sumando 46 aviones repartidos a lo largo y ancho de nuestra tierra (y aire).



Airbus A400M

Veremos por primera vez en Latinoamérica al A400M Grizzly 2, quizás la aeronave de transporte militar más versátil del siglo XXI. Es capaz de cargar hasta 37 toneladas y puede mover por los cielos toda clase de cargas, así como también tropas militares, realizar evacuación aeromédica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica, entre otras variadas funciones que lo hacen tan útil y que se ven ayudadas por su tecnología de última generación, otro de los puntos fuertes en este modelo.

Tiene 45 metros de longitud y 42 metros de envergadura, con una masa vacío de 70.000 Kg, haciendo valer su segundo apodo: Atlas. Nada menos para reemplazar al Lockheed C-130 Hercules, el cual ya va en retirada.



Cohete Vega

A mediados del mes de febrero recién pasado, el cohete europeo Vega tuvo un exitoso vuelo inaugural desde el Centro Espacial Europeo de Kourou, en la Guayana Francesa. Este aparato sirve para lanzar satélites pequeños y medianos de hasta 1.500 Kg, sirviendo a misiones científicas y para la observación de la Tierra en órbitas bajas.

Lo que veremos en la FIDAE 2012 será una réplica de este cohete, el cual fue diseñado originalmente en conjunto por la Agencia Espacial Italiana (ASI) y la Agencia Espacial Europea (ESA), en una estructura que alcanza los 30 metros de altura y una masa de 137.000 Kg.




FUENTE:
Fayerwayer.com

27 marzo 2012

Una vuelta por FIDAE 2012 (Fotos del Evento)



Hoy comenzó la edición 2012 de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), que reúne las aeronaves de los principales fabricantes del mundo, trayendo por primera vez a varios aviones a Latinoamérica.
Si estás en Chile y quieres ir, te contamos que la feria estará abierta hasta el 1 de abril, pero el “público en general” sólo podrá entrar el fin de semana. La entrada cuesta CLP$ 5.000 para adultos y CLP$ 3.000 para niños y tercera edad. El evento es en un costado del aeropuerto Arturo Merino Benítez. Si vas a pie, puedes tomar un Tur Bus por CLP$ 1.700 en la Estación Pajaritos, que te lleva directo a la feria. Los buses salen cada hora.

En el lugar hace mucho calor y hay poca sombra, así que lo recomendable es llevar lentes para el sol, un sombrero para cubrirse la cabeza y bloqueador solar.




Entrenador Pampa II












FUENTE:
Fayerwayer.com

26 marzo 2012

El Ejército del Perú recibe vehículos de reconocimiento Iveco 40.10



La Tercera Brigada de Caballería Tacna del Ejército del Perú, recibió oficialmente el primer lote de vehículos de reconocimiento Iveco 40.10 en las instalaciones del cuartel Tarapacá, con sede en la ciudad de Tacna, ubicada en el extremo sur del país.

La ceremonia de entrega contó con la presencia del general de brigada Miguel Vega Succar, comandante general dela Tercera Brigada de Caballería, así como, de los comandantes de diversas unidades de esta Brigada. En la oportunidad, el mayor Ledesma Vallejo Gian, jefe de la compañía de Material de Guerra tuvo a su cargo la exposición sobre las características de los vehículos, entregados como parte del programa de modernización del equipamiento del Ejército del Perú.

Personal de la Tercera Brigada está siendo entrenado en el uso adecuado de este nuevo material.

El Iveco 40.10 es un vehículo utilitario 4x4, de 4,3 toneladas de peso, en servicio con el Ejército de Italia, diseñado específicamente para una gran movilidad tanto en pista asfaltada como en terrenos agrestes, pudiendo superar gradientes de hasta 60 %. Tiene una capacidad de carga de 1,5 toneladas métricas, dos unidades pueden ser aero-transportadas simultáneamente a bordo de un avión C-130 Hercules e incluso pueden ser lanzados en paracaídas a destino. El vehículo cumple una gran variedad de roles tácticos gracias a su diseño modular. Entre sus principales misiones se incluye reconocimiento (con variedad de armamento a su disposición), transporte de tropas, transporte de carga, enlace táctico, remolque de piezas de artillería, ambulancia, anti-tanque (de ser equipado con ATGM), apoyo secundario de fuego, entre otros. El compartimento trasero de carga de acero, tiene asientos rebatibles con capacidad para 10 soldados. El motor estándar del IVECO 40.10 es un diesel turbo-cargado Fiat 8142, de 103-HP, tiene una velocidad máxima de 100 km/h y un rango de 500 kilómetros.


FUENTE:
Infodefensa.com

25 marzo 2012

Perú adquiere un sistema integrado de Defensa Aérea al consorcio de Northrop Grumman, Rafael y Bumar



Tras un proceso de, aproximadamente, dos años, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) otorgó la buena-pro para la adquisición de un sistema de Defensa Aérea al equipo postor formado por las empresas Northrop Grumman (Estados Unidos), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia).

La solicitud pública internacional de propuestas de la FAP fue respondida por aproximadamente veinte corporaciones del sector Defensa, incluyendo empresas chinas y rusas, estas últimas, tradicionales proveedores de sistemas de defensa anti-aérea de las Fuerzas Armadas del Perú.

La propuesta presentada por el consorcio ganador incluye 3 radares tácticos móviles 3D, TPS-78, baterías antiaéreas de corto rango Spyder SR y la plataforma POPRAD equipada con misiles anti-aéreos Grom, de muy corto rango.

Luego de la solicitud de información, por parte de Infodefensa a la alta gerencia de Bumar Group, la empresa amablemente publicó un comunicado de prensa, otorgando visos oficiales a los reportes que circulaban en los medios locales.

Radares

Los radares TPS-78, fabricados por Northrop Grumman, son considerados como sistema estado-del-arte, con un rango de 450 kilómetros, que utiliza ondas estacables para proveer una cobertura completa, detectando simultáneamente objetivos a baja y gran altitud. El radar TPS-78 incorpora tecnología ágil de frecuencias que limita la susceptibilidad al jamming, al escoger dinámicamente la frecuencia menos interferida en la banda operativa de 300MHz. El tiempo promedio entre fallas criticas es de dos mil horas de operación. El sistema no cuenta con elementos que emitan activamente, de manera que dificulta grandemente su interdicción por misiles buscadores de radiación.

Misiles

El sistema móvil de defensa aérea Spyder SR, fabricado por Rafael, ha sido diseñado para defender zonas contra aviones de ataque, bombarderos, vehículos aéreos no-tripulados, misiles crucero y armas del tipo stand-off. El Spyder SR dispone de un lanzador inclinado rotatorio de 4 misiles, que puede utilizar cualquier combinación de los reputados misiles de Python 5 (infra-rojo de muy alta agilidad) o Derby BVR (guía activa por radar de rango medio). Estos misiles, que también pueden ser utilizados para misiones de aire-aire - los Dassault Mirage 2000 de la FAP, por ejemplo, necesitan de nuevos vectores de ataque – enganchan el objetivo antes o después del lanzamiento (LOBL/LOAL), destruyéndolo por impacto directo o por sensor de aproximación a distancias de hasta 15 kilómetros.

Una capacidad de enganche de 360 grados, operación todo tiempo, avanzado sistema de contra contra-medidas, carga de pago de observación electro-óptica, data link wireless para comunicaciones, vehículo de aprovisionamiento de municiones, entre otros. La unidad de comando y control integra además un radar Elta EL/M 2106 Atar 3D de vigilancia, montado en un mástil, capaz de rastrear hasta 60 objetivos.

El sistema POPRAD + Grom, fabricado por Bumar Group, incluye 150 misiles PZR Grom de 5,5 kilómetros de alcance (MANPAD) y 6 vehículos POPRAD equipados con 96 misiles del mismo tipo. El misil Przeciwlotniczy Zestaw Rakietowy Grom es un proyectil de combustible sólido, de una sola etapa y utiliza un lanzador tubular, mecanismo de ignición y unidad de poder adherida al vehículo. El sensor infra-rojo es enfriado por nitrógeno líquido. El sistema POPRAD está siendo introducido en el Ejército de Polonia como parte de un sistema de defensa aérea de 3 capas.

El sistema completo, incluyendo los sistemas de los 3 miembros del consorcio ganador, debe ser entregado a la FAP en un plazo de 24 meses, contados a partir de la firma del contrato.



FUENTE:
Infodefensa.com

20 marzo 2012

Argentina frenó llegada de fragata inglesa a Perú con 'intensas gestiones'



Gobierno de Cristina Fernández no solo planteó el incumplimiento de un acuerdo de la Unasur, sino que también se puso en duda la visita oficial de Ollanta Humala prevista para mayo.

Luego de que ayer la prensa argentina informó que Perú tenía previsto recibir este jueves una ‘visita protocolar’ de la fragata HMS Montrose, nave de la armada real británica con 183 tripulantes, el gobierno de Cristina Fernández desplegó “intensas gestiones” para evitar que esto suceda, informó hoy el diario bonaerense La Nación.

Ayer, el canciller peruano Rafael Roncagliolo anunció que la visita del buque de guerra al puerto del Callao, que había sido aprobada en 27 de febrero pasado por el Congreso a pedido del Ejecutivo, quedó sin efecto, en un nuevo papelón de Torre Tagle que nos puso en una situación incómoda frente a Argentina y a Gran Bretaña, países que se enfrentan por la soberanía de las Islas Malvinas.

La Nación señala, al citar fuentes diplomáticas argentinas, que tras la intervención del embajador argentino en Lima, Darío Alessandro, y de los diálogos telefónicos que hubo entre los ministros Héctor Timerman y Rafael Roncagliolo, Perú canceló la llegada de la embarcación inglesa.

El medio señala que Argentina no solo se llegó a plantear el incumplimiento del acuerdo que la Unasur adoptó 48 horas antes en la cumbre de Paraguay, sino que también se puso en duda la visita oficial del presidente Ollanta Humala prevista para mayo, en la que se reunirá con Cristina Fernández de Kirchner.

“Se analizó todo y hubo mucha tensión”, se limitó a decir un destacado funcionario de la cancillería argentina a La Nación.

Precisamente, anoche Roncagliolo confirmó que Humala viajará a Argentina en mayo, pero no al Reino Unido, debido a que dicho periplo no está programado en la agenda presidencial.


FUENTE:
Perú 21

Roce por fragata inglesa entre Canciller Roncagliolo y el Congreso



El canciller Rafael Roncagliolo se vio envuelto en una nueva encrucijada al revocar una decisión del Congreso sobre la llegada al país de una fragata inglesa y se puso a tiro de una acusación constitucional.

En efecto, el Congreso autorizó el 27 de febrero pasado el ingreso de la fragata de la Armada Real británica "HMS Montrose", con 183 pasajeros, a la Base Naval del Callao. Su visita abarcaba del jueves 22 al lunes 26.

La llegada, sin embargo, generó una reacción crítica de la prensa argentina, y diarios como Clarín y Ámbito Financiero cuestionaron la autorización, pues apenas hace dos días el Perú se había plegado al respaldo de la Unasur al gobierno de Cristina Fernández por la disputa por las islas Malvinas.

EXTRAÑA DIPLOMACIA.

Así, ante la bulla mediática argentina, el gobierno del Perú, a través del canciller Rafael Roncagliolo, anunció que "ha quedado sin efecto", por razones de "solidaridad latinoamericana" con "los legítimos derechos de la República Argentina", la visita de la fragata de guerra británica.

"Esta decisión ha sido adoptada en el espíritu de los compromisos de solidaridad latinoamericana asumidos en el marco de la Unasur respecto de los legítimos derechos de la República Argentina en la disputa de soberanía sobre las islas Malvinas", señaló Roncagliolo.

¿Y LA VISITA?

Por la noche, en RPP, Roncagliolo cayó en una gruesa contradicción, sino en una mentira. Allí afirmó que el último viernes el secretario de Estado británico de Asuntos Exteriores, Jeremy Browne, que estuvo en el Perú, había informado que la nave inglesa "no estaba en condiciones" de llegar.

Incluso, señaló que en la cita se abordó el tema de la fragata y obtuvo la respuesta del gobierno inglés.

"Esta comunicación nos dejó tranquilos. La visita quedaba sin efecto en la fecha programada porque la propia embajada británica nos estaba comunicando que el barco no llegaba en esa fecha, con lo cual dijimos esto soluciona el problema", anotó. Sin embargo, en un comunicado, el Reino Unido desmintió esta versión y lamentó que se haya revocado el permiso "a pesar de que el Gobierno Peruano tuvo la oportunidad el pasado viernes de presentar alguna preocupación acerca de esta visita de cooperación al ministro Jeremy Browne durante su visita a Lima".

EN PROBLEMAS.

Por la tarde, la Comisión de Defensa del Congreso acordó "citar de urgencia" al canciller Roncagliolo y al ministro de Defensa, Alberto Otárola, para que expliquen por qué se dejó sin efecto el permiso de ingreso del "HMS Montrose".

"Ha sido una metida de pata. Es un desatino innecesario, poco elegante y desafortunado. Roncagliolo no puede pasar sobre el pleno", expresó Lourdes Alcorta.

Por su parte, Luis Iberico calificó de "error espantoso" que la Cancillería anule una decisión del Parlamento. "Esto puede ameritar una interpelación o hasta una censura", comentó.

Al respecto, el exministro de Defensa Ántero Flores Aráoz manifestó que el Ejecutivo debió presentar un proyecto de resolución derogando la anterior y que ahora el canciller es pasible de una acusación constitucional.


FUENTE:
Diario Correo.pe

17 marzo 2012

Sukhoi PAK-FA T-50



El Sukhoi PAK-FA (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivni Aviatsionni Kompleks Frontovoi Aviatsii) es un proyecto ruso de caza de quinta generación, y está llamado a sustituir al MiG-29 Fulcrum y al Su-27 Flanker, siendo su competencia directo el F-22 Raptor y el F-35 Lighning.

El PAK FA, cuyo nombre se traduce como Avión caza táctico de primera línea rusa, será también la base del Sukhoi/HAL FGFA, una versión adaptada a las necesidades de la fuerza aérea india, país que corre con el 50 por ciento de los costes de desarrollo y que compartirá con Rusia también al 50 por ciento la propiedad intelectual del desarrollo.

Este avión tuvo su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Según el viceprimer ministro ruso Sergéi Ivánov, el nuevo avión tendrá alta maniobrabilidad y capacidad stealth, y será el avión de primera línea de Rusia. Se trata de un avión desarrollado por Rusia y se espera que entre en servicio para el año 2015. El costo del avión se estima en 100 millones de dólares.



CARACTERÍSTICAS:

Avión caza de supremacía aérea de largo alcance y diseño furtivo, pesado y bimotor, de tipo quinta generación de cazas de reacción, que podrá operar en misiones de escolta táctica de otros aviones Caza polivalente de generación 4++ o generación 4.5 y de la nueva generación, de bombarderos estratégicos de diseño furtivo de Rusia PAK-DA, para equipar a la Fuerza Aérea de Rusia y de tipo Caza polivalente, para equipar a la India y la exportación a otros países; tendrá doble turbina, instaladas en el centro del fuselaje, grandes y potentes, solo comparables a las del potente caza escolta MiG-31 y doble deriva, (timón vertical de profundidad) grandes y espaciados, para mayor estabilidad a grandes velocidades, tomados del proyecto de caza experimental Su-47; la misma cabina de mando del moderno caza Su-35 generación 4++ con dos Pantallas planas juntas, grandes y rectangulares, con comandos de toque touch-screen para información completa al piloto de la situación de vuelo y el campo de batalla.

Nuevo casco de batalla con información visual del enemigo, directamente a los ojos del piloto; nuevo sistema de navegación integrada de manejo de información y cifrado de datos (Data-link); navegación por satélite GLONASS; nuevo Software para vuelo por cable fly-by-wire de redundancia cuádruple; nueva palanca de control tipo Joystick de manejo intuitivo, con más controles disponibles para el piloto; sistema de vuelo HOTAS; nuevo radar avanzado para detectar 30 blancos enemigos, atacar 8 de ellos al mismo tiempo y ordenar el ataque, de los blancos detectados, marcados o iluminados, a otros aviones caza del ala de combate.

PAK FA realizando una exhibición de vuelo en el MAKS, junto a un Su-35BM


Nuevo sistema de avistamiento opto-electrónico tipo OEPS-27, de funcionamiento «silencioso» o pasivo (sin emisión electromagnética). Este comprende una cámara infrarroja giro-estabilizada Geofizika-NPO 36-Sh sobre el cono delantero, es un nuevo sistema de avistamiento para combate contra otros aviones caza (IRST), con un sistema de puntería integrado en el casco del piloto, en un pequeño domo con una cúpula transparente sobre el cono del Radar, al costado derecho del parabrisas de la cabina de mando, es un sistema de búsqueda y seguimiento, del objetivo enemigo por infrarrojos IRST, que va montado sobre el cono del Radar, funciona en dos bandas de radiación infrarroja y se utiliza, junto con el Radar principal de la nave, en una misión de combate "Aire-aire" contra otros aviones caza en combate cerrado dogfight, funciona como un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), proporcionando detección y seguimiento del objetivo pasivo.

En una misión de combate "Aire-superficie", realiza identificación y localización de objetivos. También proporciona ayuda de navegación y de aterrizaje, está enlazado con el visor montado en el casco del piloto, con un sensor que gira en forma permanente, mide la distancia del avión enemigo, sin necesidad de alertar al avión enemigo con la señal del radar de la nave y le informa al piloto, la posición de la nave enemiga; tiene la toma de reabastecimiento aéreo de combustible al costado izquierdo de la cabina y los potentes motores con empuje vectorial del caza experimental Su-35.

Sensor IRST en el diseño original de la familia Su-27. No se conoce por ahora, si éste avión de combate de quinta generación, tendrá alerones delanteros canard´s como el del caza naval pesado Su-33 de "Triple Ala en tándem", embarcado en el portaaviones Almirante Kuznetsov, pero tiene dos nuevos bordes de ataque sobre los motores, que se proyectan desde la cabina de mando hasta las alas principales, que pueden moverse en forma independiente, para ayudar a tener "Alta maniobrabilidad" y realizar por más tiempo, las nuevas maniobras acrobáticas, como «la maniobra de la Cobra», que en una situación de combate cercano contra otros aviones caza dogfight le dará mayor ventaja al piloto sobre el avión adversario; pero el nuevo caza de peso medio MiG-35, el caza pesado Su-35 y el nuevo caza furtivo Lockheed Martin F-22 Raptor, han demostrado que pueden realizar éstas maniobras avanzadas de combate con éxito, sin necesidad de tener alerones delanteros canard's que provocan mayor resistencia al avance, aumentan el peso y el reflejo de Radar, por sus nuevos motores con empuje vectorial que tienen un mayor grado de inclinación de las toberas de escape de gases, en el plano horizontal y vertical, en forma independiente y le ofrecen, una mayor capacidad de volar con giros cerrados.

India, Irán y China, también están interesados en participar en este nuevo proyecto tecnológico, considerado como la nueva versión para exportación del proyecto de prueba de tecnología Su-47 de alta maniobrabilidad y tendrá varios adelantos tecnológicos, alcanzados en el proyecto experimental de nuevas tecnologías Su-37 de generación 4++, un avión de combate de alta capacidad, que por su gran tamaño, peso, alcance, autonomía de vuelo y diseño furtivo, es muy similar al caza furtivo F-22 Raptor; para financiar su construcción conjunta y colaborar en el futuro, construyendo partes del fuselaje, trenes de aterrizaje y superficies de vuelo, para éste sofisticado avión de combate de "quinta generación" que es presentado en la nueva Feria MAKS 2011 de Rusia y estará disponible para su venta, a todos los países amigos que quieran comprarlo y participar en su construcción conjunta.


Rusia necesita modernizar toda su ala de combate, para reemplazar a los descontinuados aviones caza de peso medio MiG-29 y los caza pesados de largo alcance Su-27, que pertenecen a otra generación, ya no están totalmente operativos en sus bases aéreas, son de alto costo de mantenimiento, ya cumplieron su vida útil y para entrenar, a una nueva generación de jóvenes pilotos de combate, que necesitan pilotar nuevos aviones de combate de "quinta generación" para estar al mismo nivel que la moderna y actualizada Fuerza Aérea occidental, y poder enfrentar en combate, a los modernos caza pesados Lockheed Martin F-22 Raptor, el caza de peso medio Lockheed Martin F-35 Lightning II y el caza de peso medio Rafale de generación 4++, pero que también es considerado como un caza de quinta generación.

El equipo de diseño de la nueva empresa Sukhoi OKB y los ejecutivos, de la empresa exportadora de armas de Rusia Rosoboronexport, consideran que éste nuevo avión de combate, grande, potente y pesado, de doble motor, largo alcance y diseño furtivo, será el avión de "quinta generación" más vendido del mundo, por los próximos cincuenta años y ya se piensa, en ofrecer a países que podrían comprar el PAK-FA, para equipar las fuerzas aéreas de varios países, que necesitan repotenciar sus fuerzas armadas en el nuevo siglo.

Actualmente, es presentado en la Feria Aérea Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS International & Space Aviation 2011, del 16 al 21 de Agosto, en el campo aéreo de la ciudad de Zhukovsky, cerca de la ciudad de Moscú, y estará disponible para su venta, a todos los países amigos que quieran comprarlo y equipar a su Fuerza Aérea, con un avión caza furtivo de "quinta generación".


CAPACIDAD FURTIVA:

Radar AESA del PAK FA en la exposición MAKS 2009.Por ahora no existe mucha información, sobre el grado de invisibilidad al radar que poseerá el nuevo caza PAK-FA. Los últimos aviones de Mikoyan, Sukhoi y Túpolev, usan material de absorción de ondas de Radar (RAM) sobre el fuselaje y las alas, que logran ocultar parcialmente al avión de las señales de Radar enemigas.

Su antecesor, el Mikoyan 1.42/1.44, que nunca se construyó en serie, usaba material stealth convencional, aunque los rusos dicen que han probado con éxito el nuevo sistema Plasma Stealth, que emite señales eléctricas de alta energía sobre el fuselaje del avión, con antenas ocultas en la estructura central, la punta de las alas y en antenas integradas al radar, en el radomo delantero de diseño facetado, parecido al cono delantero del caza furtivo de peso medio Lockheed Martin F-35 Lightning II, diseñado para lograr más estabilidad a velocidad supersónica y en el radomo trasero, en el centro de los dos motores, tomados del proyecto del caza pesado experimental Su-37 y que en teoría, crearán un efecto de invisibilidad temporal a los radares activos de largo alcance, de los cazas adversarios, los aviones guía de ataque, los aviones radar tipo Hawk-eye y los misiles enemigos.

La cabina del piloto tendrá una cubierta de malla metálica especial, para proteger al piloto de las radiaciones electromagnéticas, que emitirán las antenas del nuevo sistema de emisión de alta energía, que pueden verse en el primer prototipo de pruebas, instaladas sobre la estructura del fuselaje, a los costados de la cabina, alas y en algunas partes especiales de la nave, que formará una pequeña superficie facetada invisible a través del aire, que rodeará y cubrirá, los bordes de ataque del avión, las toberas de ingreso de aire de los motores y las superficies de vuelo, para poder desviar y absorber, las emisiones de señales de radar adversarias, confundir los radares y sistemas de guía de misiles enemigos, además de reducir la fricción del aire en la aeronave.

Esta nueva superficie facetada invisible, le dará una forma triangular o romboidal, como un diamante, a la imagen que rebotará de las ondas de radar, para que se dirijan a los costados del avión y no regresen, a la fuente principal que emite la señal de radar enemigo, logrando disminuir notablemente su marca de radar, para ingresar en forma furtiva a la zona de combate enemiga.


Esta emisión de alta energía, puede ser controlada a través de las antenas integradas al fuselaje del avión y las alas, para cambiar su forma y dirigirla hacia el frente, los lados, la parte baja, dorsal y trasera de la nave, como una pantalla de reflejo invisible contra las ondas de radar, de forma asimétrica y variable, triangular, romboidal o inclinada, según la dirección de la señal de radar que se reciba, de estaciones de radar en tierra, aviones de combate o misiles enemigos, para ser dispersada de manera tan difusa que será imperceptible para la estación de radar, durante algunos minutos, tiempo necesario para lograr impactar sus objetivos sin ser detectado.

El objetivo primario, para la construcción de éste sofisticado caza de "quinta generación" de largo alcance y diseño furtivo, es que pueda volar en el futuro, en una formación de combate como avión principal de supremacía aérea, de primera línea de batalla, junto con otros aviones caza que conformarán la nueva "Ala de combate" principal de la Fuerza Aérea de Rusia, como el caza pesado Su-35 con la función de guerra electrónica, el bombardero naval de base en tierra Su-35 BM, el caza embarcado Su-33 y el bombardero supersónico Su-34, y podrá volar también, junto al caza bimotor de peso medio MiG-35 y su versión naval MiG-29K, el caza escolta de largo alcance MiG-31 y la nueva generación de bombarderos supersónicos estratégicos de diseño furtivo, de largo alcance PAK-DA, que Rusia ya está desarrollando a nivel de túneles de viento y diseños preliminares por computadora.

PAK-FA volando invertidamente se puede apreciar su bodega de armas y diseño simétrico de un PAK-FA característica esencial de los aviones de 5.ª generación ya que aseguran su furtividad.Siendo un avión de primera línea de batalla, que volará sin ser detectado por los radares activos de cazas enemigos, para poder interceptar en un combate aéreo a otro grupo de cazas adversarios de "quinta generación", primeramente al avión radar de guía de ataque de tipo Hawk-eye adversario y lograr con éxito, comandar el ataque inicial en un combate aéreo moderno y la necesidad, de poder combatir en igualdad de condiciones, contra otros cazas modernos en el futuro, como el caza pesado de largo alcance Lockheed Martin F-22 Raptor y la nueva versión naval, del caza multinacional de peso medio Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint-Strike-Figther embarcado en los nuevos portaaviones clase Ford de la US NAVY.

Para poder obtener en el futuro, una mayor ventaja en los combates aéreos modernos y lograr, la intercepción de objetivos lejanos a los lugares defendidos, en combates que se inician a larga distancia y gran altitud, fuera del rango visual del piloto, con escuadrones de varios aviones acercándose de frente a gran velocidad, entre los 50 y 80 km de distancia, a más de 4.000 metros de altitud, incluso a velocidad supersónica, acompañados por aviones bombarderos estratégicos, que transportan misiles tácticos de largo alcance y aviones radar tipo Hawk-eye, que cegarán virtualmente, los radares activos de los aviones adversarios y el sistema de guía, de los misiles "Aire-aire" enemigos de largo y corto alcance, disparados por otros aviones cazas durante su aproximación inicial y en las persecuciones de refriegas aéreas, que se presentan en los combates a corta distancia, dentro del rango visual del piloto, entre aviones de combate de "quinta generación" con giros cerrados dogfight, algo nunca antes sucedido y confundirán además, a los cañones automáticos controlados por radar, los misiles antiaéreos disparados desde tierra y las armas de defensa antiaéreas de los barcos de guerra.

Está equipado con un moderno Radar AESA y un sistema de detección pasiva (IRST), diseñado especialmente desde su inicio, con motores de empuje vectorial para misiones de supremacía aérea y alta maniobrabilidad, especializado en combates "Aire-aire" con giros cerrados, permitiéndole a este nuevo caza pesado de largo alcance y diseño furtivo de Quinta generación de cazas de reacción, tener una ventaja inicial sobre su oponente y más posibilidades de supervivencia, en un combate moderno de aviones de superioridad aérea, entre los nuevos aviones de combate de "quinta generación", que dominarán el espacio aéreo en el futuro y superando ampliamente, a todos los aviones de generaciones anteriores, como el caza pesado Su-27, el caza de peso medio MiG-29, el caza escolta de largo alcance MiG-31, el caza de supremacía aérea McDonnell Douglas F-15 Eagle, el caza naval F/A-18 Super Hornet, el caza francés Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon, que no son invisibles al radar y no tienen motores vectoriales.

Radar AESA del PAK FA en la exposición MAKS 2009



ESPECIFICACIONES:

Tripulación: 1 (2 para la versión de India)
Longitud: 22 m
Envergadura: 14.8 m
Altura: 5.45 m
Superficie alar: 78,8 m2
Peso vacío: 18.600 kg
Peso cargado: 26.000 kg
Peso útil: 7.500 kg
Peso máximo al despegue: 37.000 kg
Planta motriz: 2× NPO Saturn Lyulka AL-41F.

Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.520 km/h Mach 2.25 (a 17.000 m de altitud)
Velocidad crucero (Vc): 1.650 km/h Mach 1.3
Alcance: 2.500 km
Alcance en ferry: 5.500 km
Techo de servicio: 20.000 m
Régimen de ascenso: 350m/s
Carga alar: 330kg/m2 470kg/m2

Armamento:
Cañones: Ninguno en el prototipo pero se espera que se incluyan 1 cañon de 30 mm GSh-301
Puntos de anclaje: 10 para cargar una combinación de:
Misiles: 6 x R-33 (configuración básica)

Aviónica:
Radar BRLS AFAR/AESA construido por Tikhomirov NIIP











FUENTES:
Wikipedia
RIA NOVOSTI
Taringa
Youtube

09 marzo 2012

Ejército Peruano renueva proyecto para sustituir los viejos tanques T-55


El Ejército reactivó el proyecto de reemplazo del viejo tanque soviético T-55, el principal componente de la fuerza terrestre nacional, cuya fabricación data de la década de los 60 y 70. En comparación con otras naciones, como Chile, el vehículo T-55 es obsoleto. El vecino del sur cuenta con unidades alemanas Leopard construidas entre los años 80 y 90, y han sido completamente modernizadas.

Con la finalidad de buscar el equilibrio, en el 2009 el Ejército constituyó el Grupo Técnico Operativo para la Adquisición de Tanques (GTO), bajo la presidencia del general de brigada Jorge Vega Yáñez. El 29 de abril de ese año, el GTO emitió un amplio informe en el que señalaba que luego de una serie de evaluaciones consideraba que el tanque ruso T-90S, el ucraniano Oplot y el alemán Leopard 2A6 cumplían con los requerimientos técnicos-operativos señalados por el Ejército.

Sin embargo, el presidente Alan García prefirió los MBT-2000 que ofreció China. Como consta en el mencionado informe de la GTO, y en otros seis que emitió dicho grupo especializado, el carro de combate chino no cumplía con las especificaciones exigidas.

Para sorpresa del GTO, el 8 de diciembre del 2010, durante una parada militar diferida, cinco ejemplares de MBT-2000 desfilaron en las calles limeñas. Al mismo tiempo, el gobierno anunció que era inminente la adquisición del vehículo chino.

Uno de los argumentos que esgrimió el gobierno de García fue que el MBT-2000, en comparación con el T-90S, el Oplot y el Leopard 2A6, era más barato.

Marcha atrás

Después de que La República reveló que el GTO no había considerado a los MBT-2000 como sustitutos de los T-55; y que los tanques chinos contaban con un motor y un sistema de transmisión de fabricación ucraniana –lo que motivó una carta de protesta de Kiev a China, advirtiéndole que no tenía autorización para revender su tecnología militar a otro país–, la compra se paralizó y no se concretó durante el gobierno de García.

El gobierno de Ollanta Humala ha retomado el proyecto de actualización del equipamiento de las Fuerzas Armadas –dentro de lo que se incluye la renovación de los T-55–, porque considera que el país debe contar con un sistema defensivo capaz de resistir cualquier intento de provocación destinado a perturbar el proceso que se ventila en la Corte de La Haya, de acuerdo con fuentes del Ejecutivo. Es el mismo pensamiento de los institutos castrenses.

Como parte de la reactivación del proceso de modernización de los blindados, representantes de la empresa estatal rusa exportadora de armamento, Rosoboronexport, estuvieron en Lima en diciembre y en febrero.

Según fuentes del Ejército, los rusos presentaron una mejor oferta que la que entregaron en el 2009, y que comprende, principalmente, una rebaja sustancial del precio y la transferencia de tecnología mediante el sistema "offset", lo que abaratará los costos de mantenimiento, provisión de repuestos y reparación. Además, se tratará de un acuerdo comercial de gobierno a gobierno.

El elegido

Para identificar al vehículo que reemplazará al T-55, el GTO planteó como referencia un carro de combate cuyas características superaran al Leopard 2A4.

Según el reporte que elaboró el GTO, y que ha sido retomado por el Ejército, documento al que tuvo acceso La República, "los Tanques Principales de Combate que se han evaluado in situ que superan considerablemente las condiciones mínimas que dispone el tanque Leopard 2A4 son los siguientes, en orden alfabético: Alemania: Tanque Leopard 2A6; Rusia: Tanque T-90S; Ucrania: Tanque T-84 Oplot".

La gran ventaja del T-90S respecto a sus competidores, el alemán Leopard 2A6 y el ucraniano Oplot, es que el Ejército tiene más de 40 años de experiencia con el material de fabricación rusa, de acuerdo con fuentes vinculadas con el Grupo Técnico Operativo que hizo el estudio de los carros de combate. Por eso, el GTO concluyó: "El T90S se constituye como una de las mejores alternativas para equipar las unidades del Ejército porque tiene capacidad de actuar en todos los terrenos del Perú". Pero la decisión final no es del Ejército sino de Palacio de Gobierno.

Otras compras de armamento

En la lista de adquisiciones prioritarias del Ejército se incluyen dos grupos de lanzadores múltiples de cohetes, un sistema de armas antiaéreas portátiles y misiles antitanques.

Después de un extraño procedimiento, en el 2011 el instituto militar desistió de comprar lanzadores chinos WM-120, y se intentó un acuerdo para un sistema similar de origen israelí que al final no cristalizó. Los rusos proponen el Smersh.

Habrá más compras de misiles antitanque ruso Kornet e israelí Spike, de acuerdo con el plan 2012-2013.

En el 2010, el Ejército adquirió armas antiaéreas portátiles chinas QW-18, pero ha invitado a otras compañías para que presenten sus productos.




FUENTE:
Diario La República

El SEMAN de la Fuerza Aérea del Perú ensamblará 24 aviones turbo-prop KT-1



El ex ministro de Defensa del Perú, Daniel Mora Zevallos informó a un medio local que el Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) se está preparando para el ensamblaje de 24 aviones turbo-prop de entrenamiento avanzado KT-1, sistema de armas desarrollado por la empresa surcoreana Korea Aerospace Industries (KAI). Merced a un acuerdo con KAI, el SEMAN producirá inicialmente entre 500 a 600 piezas.

Mora agregó que los aviones tienen una performance similar a los aviones Tucano brasileros, pero de menor costo a los más capaces Super Tucano. Adicionalmente, unos 32 técnicos de la FAP serán entrenados en Corea del Sur para participar en las labores de ensamblaje y posteriores servicios de mantenimiento.

Los KT-1 serían equipados con un data-link para que los pilotos puedan recibir información en tiempo real. El costo de estos aviones se aproxima a los 7 millones de dólares por unidad.

Comentó además que técnicos de la FAP han desarrollado el hasta ahora teórico cohete Paulet 2, de uso dual (civil y militar) y que en su variante tierra-tierra tendría un alcance aproximado de 100 kilómetros.


FUENTE:
Infodefensa.com

06 marzo 2012

MiG-29 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) volvieron al servicio



En Octubre de 2011, la FAP comenzó a recibir los primeros 3 MiG-29 Fulcrum C de los 8 (6 monoplazas y 2 biplazas) que están siendo modernizados – vía un contrato con RAK MiG por 107 millones de dólares - a la versión SMP. Una cuarta aeronave se encuentra en fase final de alistamiento, esperándose que sea entregada en abril y las restantes – a mas tardar - en Noviembre del presente año. Otros 11 MiG-29: 8 MiG-29S y 3 MiG-29SE deberán ser modernizados en cuanto se obtengan los recursos económicos.

De acuerdo a información extraoficial, y a pesar de lo publicado en medio locales, desde Octubre de 2011 estas aeronaves (un monoplaza y dos biplazas) realizan entre 60 y 80 horas de vuelo al mes, lo que ha permitido que cumplir con lo establecido en los Programas de Entrenamiento (PDE). Asimismo, ha trascendido que la demora en completar los trabajos de modernización (que se realizan en su mayor parte en el Perú y en menor medida en Rusia) se debieron principalmente al retraso por parte del Perú - tras la firma del contrato en Agosto de 2008 – en generar los correspondientes pagos y cartas de crédito, mismas se hicieron efectivas unos doce meses mas tarde. A esto, se sumaron problemas logísticos para el envío de los motores RD-33 y otros componentes a Rusia para su reparación.

Los MiG-29SMP dispondrán, tras la modernización de una cabina rediseñada que incorpora, entre otros, avionica de ultima generación, mandos HOTAS y nuevos equipos de comunicaciones, además de un Sistema de Detección de Blancos 13SM (versión mejorada del UOMZ OEPS-29), un radar ZHUK-ME (de 120 km. de alcance y capaz de rastrear 10 blancos simultáneamente) y de una sonda para reabastecimiento en vuelo. En lo que a armamento se refiere, los MiG-29SMP estarán en condiciones de utilizar el misil BVR R-77 (AA-12 Adder) y de cumplir misiones de ataque a tierra no solo con bombas del tipo KAB-500K y KAB-500L de 500 kg. sino con misiles aire-superficie KH-29 (AS-14 Kedge) y KH-31A/P (AS-17 Kripton)


FUENTE:
Defensa.com

Abrams M1A1 de EEUU podrían interferir en el interés de Colombia por el Leopard 1V chileno



En carta dirigida hace dos semanas al Ministro chileno de la Defensa Andrés Allamand, el Ministerio de la Defensa Nacional de Colombia solicitaba a Santiago una oferta concreta por un número indeterminado de Leopard 1V, que de acuerdo a las conversaciones bilaterales desarrolladas desde Marzo de 2011 serían 88 unidades.

La oferta chilena, que compite con ofertas europeas, incluiría además la asesoría en la creación de las formaciones mecanizadas, manuales, prestaría inicialmente el servicio de simulador y se habla de realizar un upgrade a dichos tanques antes de ser entregados a Colombia, lo que según fuentes chilenas estaba previsto para 2015 de no ser retirados del servicio.

De igual forma FAMAE garantizaría a Colombia el soporte técnico dada su capacidad de proveer regímenes completos de soporte para el Tanque. El proceso entre Bogotá y Santiago ha contado con tres visitas técnicas, dos a Chile, una en octubre y otra en diciembre de 2011, donde la comisión colombiana comprobó sobre el terreno del Comando Conjunto Norte de Iquique y el Comando Conjunto Austral en Punta Arenas la operatividad de los Leopard.

La tercera visita se produjo en enero de este año, por parte de una comisión chilena a Colombia que asesora al Ministerio de la Defensa Nacional de Colombia en la creación del Departamento de Armas Blindadas (Escuela de Blindados más Infraestructura Complementaria) en Riohacha, Departamento de La Guajira.

Sin embargo, la formalización del interés por parte de Colombia a la oferta chilena puede verse opacado por las consultas que el Ministerio de Defensa Nacional adelantara la próxima semana con autoridades estadounidenses sobre la posible venta del Abrams M1A1, opción que hasta le fecha solo venía siendo impulsada por un intermediario sin aval de Washington. No obstante, acorde con el presupuesto asignado para la compra de Tanques, de unos 60 millones de USD, se barajaría la opción de dotar un solo Batallón de Tanques que sería asignado al Grupo de Caballería Mediano “General Gustavo Matamoros D Costa”.

A pesar de existir otras importantes ofertas de Alemania e Italia por mejores versiones del Leopard la verdad es que el presupuesto no alcanza. Sin embargo el Ministerio de Defensa busca que las compras del Ejército en cuanto a material Blindado se refiere consolide una mejor oferta a tres de sus proyectos de importancia capital : Tanque de Guerra para el Arma de Caballería, Vehículo APC para el Arma de Infantería y el sistema de defensa aérea portátil del Arma de Artillería ( y que se da por descontado sea el misil Stinger, algunas sobre afuste en M-113 para cubrir la centro guardia y flancos derecho e izquierdo en la formación de Armas Combinadas con los Tanques del Arma de Caballería).

De esta forma, la idea del Ministerio de Defensa Nacional de solicitar tras una compra inicial de 44 vehículos la compensación industrial de transferencia tecnológica para producir en Colombia más unidades podría repercutir en la compra del tan anhelado Tanque de Guerra. A manera de ejemplo se disputan el contrato colombiano del APC del Arma de Infantería el LAV 300 de Textron, Dossan Blackfox, RG 41de Bae Systems, RN 94 de Nurol Machinery, Freccia de Iveco y el GPV 6x6. Es aquí donde General Dynamics puede sacar ventaja sobre la oferta chilena y presionar Lobby para posicionar su producto de LAV y vender a Colombia la versión del Abrams M1A1, y por qué no acelerar la compra a Raytheon de sus productos de Defensa Aérea. Así mismo los demás oferentes están ofertando a Colombia propuestas llamativas que de una forma u otra deberá concretarse en los próximos tres meses.


FUENTE:
Defensa.com

Armada Boliviana adquirirá en España un buque escuela para navegación marítima



La Armada de Bolivia adquirirá un buque escuela en España, para la capacitación de sus efectivos en navegación marítima, según anunció su comandante en jefe, contraalmirante Raúl Viscarra Escobar.

Puntualizó, que el objetivo es preparar a los integrantes de la Armada Boliviana para navegar en alta mar “con miras al pronto retorno de manera soberana a las costas del océano Pacífico”. Añadió, que la fuerza que comanda ya realizó los contactos con una empresa española, a la que se le hizo conocer el proyecto y las condiciones para la adquisición del buque escuela.

“El ser naval no sólo implica usar el uniforme, sino también conocer el arte y la ciencia de la navegación, lo que implica que nuestro cuadro, nuestro personal, esté capacitado para navegar y conducir nuestras naves por los mares del mundo”, expresó el almirante Viscalla.

Dijo, además, que "las posibilidades están dadas”, debido a que el presidente Evo Morales “ha expresado su total apoyo a esta iniciativa". Previo al anuncio, Viscarra Escobar había informado que Bolivia buscaría una salida al océano Atlántico a través de los ríos Paraguay y Paraná, con el propósito de exportar sus minerales.

En la Guerra del Pacifico (1879-1893), en la que se enfrentaron Chile contra Bolivia y Perú, la nación boliviana perdió 400 kilómetros de costa. Y, a pesar que Bolivia firmó la paz con Chile en 1904 y reconoció la soberanía chilena sobre los territorios conquistados, no ha renunciado a recuperar una salida al océano Pacífico.

Bolivia dispone de una fuerza fluvial y lacustre conformada por embarcaciones patrulleras y de servicio, así como, de unidades de Infantería de Marina y aviones de transporte y enlace. La unidad de mayor porte de su flota, es el buque multipropósito Mosoj Huayna (BM-01), de 200 toneladas de desplazamiento y que opera en el lago Titicaca.

El último buque militar oceánico de la Armada Boliviana, que se tenga registro, fue el Libertador Bolívar (TM-01), un mercante de 9.000 toneladas a plena carga, que prestó servicio hasta bien entrados los años ochenta del siglo pasado. En 1977, tras ser desincorporado de la naviera estatal venezolana, le fue obsequiado a Bolivia por el presidente de Venezuela, Carlos Andrés Pérez. Tras un acuerdo con el gobierno argentino, fijo su base el puerto de Rosario en el río Paraná.



FUENTE:
Infodefensa.com

03 marzo 2012

Sobre aviones de combate y relaciones con los fabricantes en el Perú



Tras múltiples obstáculos y problemas con los proveedores de sistemas de armas, en el Perú se viene discutiendo, siempre que se asoma alguna compra de material militar, aunque de camiones se trate, la conveniencia de tratar directamente con los fabricantes de los equipos. La relación del Perú no siempre ha sido satisfactoria, a veces por cuestiones propias del gobierno de turno del país, otras por asuntos propios de la gerencia de dichas corporaciones.

En la década del setenta, el Perú dio un brusco giro hacia proveedores soviéticos de sistemas de armas. Tanques, helicópteros, rifles de asalto, aviones cazabombarderos, misiles, entre otros.

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) se interesó por la adquisición de aviones caza F-5, pero tal posibilidad no fue aceptada por el gobierno de Estados Unidos. La dictadura militar se inclinó por adquirir los rudos cazabombarderos rusos SU-22 y el Gobierno de Fernando Belaunde Terry (1980-1985) optó por adquirir los capaces Dassault. Mirage 2000, uno de los mejores sistemas de armas del momento, pequeño, maniobrable y muy ágil, un caza válido aún.

Estas compras fueron realizadas directamente, sin embargo, las compras de armas rusas únicamente se terminó de cancelar en la década de los noventa, como paso previo obligado para la compra de 3 aviones de combate MiG-29SE, con capacidad para lanzar misiles aire-aire BVR. Sistema pionero en la región.

La compra de Mirage 2000 también tuvo sobresaltos. De una compra pactada por 26 unidades, fue reducida a 12 ejemplares por el Gobierno de Alan García Pérez, aduciendo estrechez presupuestal. La ausencia de estos aviones se hizo sentir en el conflicto del Cenepa.

Durante el Gobierno de Alejandro Toledo (2001-2006), se adquirieron 4 fragatas Lupo de segunda mano por USD 60 millones, luego de que la Marina Militar de Italia retirara cierto número de sistemas. Durante el segundo Gobierno de Alan García (2006-2011) se intentó adquirir un lote de tanques chinos VT-1A modificados, pero incluso después de haber hecho desfilar 5 tanques en una parada militar anual, los blindados terminaron en un depósito, esperando su retorno a China, a la espera del voluntario que cubra los gastos de regreso.

También se adquirieron los excelentes misiles anti-tanque Spike. Uno de ellos falló ante la presencia de altas autoridades políticas. En este caso, la empresa reaccionó rápidamente.

Siguen los relatos de camiones porta-tropas sobrevaluados, sobre camiones chinos que se descomponen a menudo, a pesar de que los soldados peruanos entrevistados por Infodefensa afirman que son de buena calidad. La cara de perplejidad de uno de ellos fue notoria. Modificaciones In-House a blindados que no terminan de cuajar…

Recientemente, saltaron nuevamente a la palestra los maniobrables MiG-29, aquellos aviones caza catalogados como los ‘F-16 Buster.’ Ocho aviones de la FAP con contrato para mantenimiento mayor y modernización con RAC MiG que no se terminan de entregar. Según algunos medios de prensa, la FAP podría haber dejado a sus pilotos sin medios de entrenamiento actual por 3 años al ubicar los dos únicos MiG-29UB en el primer lote de aviones. Puede ser, aunque la FAP siempre ha sido muy cuidadosa en la gestión de las horas de vuelo.

Y habiendo el autor colaborado en el ensamblaje de aviones de entrenamiento básico RV-6A, junto a uno de los profesionales que llevó estas aeronaves a la Fuerza Aérea de Nigeria, no es necesario trasladar todo el avión al extranjero para realizar los trabajos en talleres certificados. Los trabajos usualmente son compartidos. El tema no es ni blanco ni negro, tampoco criticar por criticar.

Por ejemplo, el contrato inicial, por cuestiones de costo ante un presupuesto ajustado, incorporaba la modificación del radar N-019 con el que vinieron equipados los MiG-29. El radar Zhuk-ME tiene otro costo. El avión de la foto tiene claramente una sonda de reabastecimiento de combustible, pero la FAP aún no se anima a participar en el proyecto KC-390, para contar con aviones tanqueros ex profesamente diseñados para tal labor.




FUENTE:
Infodefensa.com

Fuerza Aérea Venezolana adquirió helicópteros Enstrom 280FX



La Fuerza Aérea Venezolana (FAV) adquirió dos helicópteros Enstrom 280FX Shark, de fabricación norteamericana, para ser empleados en el entrenamiento primario de pilotos, según reseña una nota de prensa de ese componente de la Fuerza Armada Nacional.

El comandante del Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10, coronel Jorge Luis Pérez Mancilla, explicó que ante la necesidad de disponer de helicópteros de instrucción, se trazó un plan de acción que tuvo como resultado la escogencia del modelo Enstrom 280FX, de fabricación norteamericana. Destacó, que son helicópteros “sumamente económicos a la hora del mantenimiento, debido que son a pistón, fácil de conseguir los repuestos, son helicópteros civiles, especialmente para diseñados para instruir a pilotos novatos”. Agregó, que, entre otras bondades técnicas, destacan su tamaño y buena autonomía, por su bajo consumo de combustible, además, cuentan con dos asientos y con un sistema de posicionamiento global (GPS).

Precisó el coronel Pérez Mancilla, que, aparte del entrenamiento de vuelo, los 280FX permitirán capacitar a los pilotos en el empleo de equipos de visión nocturna, así como, en operaciones especiales.

Actualmente, diez técnicos y dos pilotos de la FAV están siendo instruidos en la operación los 280FX, en el Centro de Adiestramiento Aéreo de la Guardia Nacional de Venezuela, componente militar que dispone de ese modelo de helicóptero desde hace más de diez años.

Desde el retiro, en 2001-2002, de los Aerospatiale SA-316B Alouette III, que eran empleados para vuelos de enlace y entrenamiento, la FAV no disponía de helicópteros ligeros. Su parque de aeronaves de ala rotatoria está conformado actualmente, por helicópteros Eurocopter AS332B1 Super Puma y AS532AC/UL Cougar, así como, por Mi-17V5 y Mi-172VIP. El Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 10 opera los AS332B1 y AS532AC.


FUENTE:
Infodefensa.com

Fuerza Aérea Brasileña recibe el tercer P-3 AM Orion



La tercera aeronave Lockheed P-3AM Orion de la Fuerza Aérea de Brasil fue entregada a mediados de febrero en la Base Aérea de Salvador, sede del Escuadrón Urugan (1º/7º GAv). El avión tiene matrícula 7200 y se suma a las 7201 y 7203 entregadas en 2011.

Brasil, como responsable del control, monitoreo, búsqueda y rescate en siniestros marítimos y aéreos en el área del Atlántico Sur, necesitaba de nuevas capacidades en el área de patrulla y vigilancia desde al aire. El antiguo Embraer P-95 Bandeirulha, bimotor ligero, presentaba un pequeño alcance y bajo nivel de sensores relativamente rudimentarios.

El apoyo ocasional de aeronaves de transporte como el C-130 Hércules o el EADS CASA C-105 Amazonas resolvían esta cuestión de alcance, pero sin el apoyo de aviones del tipo Embraer E-99 Guardião y sus avanzados sensores tipo SAR (radar de apertura sintética), estos vectores sólo podían operar con buena visibilidad. Además, no siempre los E-99 estaban disponibles para apoyar las misiones de búsqueda y rescate.

Conscientes de estos problemas, las Fuerza Aérea de Brasil decidió adquirir un avión de gran porte, cuatrimotor, de largo alcance y equipado con el estado del arte en sensores y armas de guerra antisubmarina (una capacidad ausente de la FAB desde 1996). Los Lockheed P-3 AM asumieron esta función.

Comprados del stock de la Marina estadounidense, las 12 células de la versión P-3A, ocho operacionales, tres desmontados en piezas y una configurada como aeronave de escuela de entrenamiento de tripulaciones fueron trasladadas a Getafe, España, donde EADS CASA ejecutó una completa reconfiguración estructural en la flota, cambiando los motores Alisson por otros del mismo tipo, pero de una versión más potente y actual, y la instalación del avanzado sistema FITS (Fully Integrated Tactical System). El primer vuelo con la nueva configuración tuvo lugar en 2009. De acuerdo con EADS, el FITS es un sistema modular que integra los modernos sensores de la aeronave con los sistemas de comunicaciones, navegación, armas y autoprotección.

Este sistema táctico de misión trabaja con un procesador de tratamiento de datos tácticos, que controla en tiempo real los procesos e interfaces de los sensores y del sistema de navegación. El panel electrónico de misión del P-3AM está compuesto por radares de vigilancia dotados de funiones SAR, ISAR e MTI (Indicador de Objetivos Móviles), así como por un FLIR (torre móvil giroestabilizada constituida por sensores infrarrojos y eletroópticos de largo alcance), ESM/MAD, sistemas de inteligencia electrónica y de señales (Elint/Comint), un sofisticado sistema de detección de las condiciones físicas de superficie del mar y equipos de comunicación, como IFF (indicador amigo/enemigo), data link y receptor AIS (Sistemas de Identificación Automática) para la localización e identificación de embarcaciones y receptor de señales de sonoboyas.

Las seis consolas operacionales del P-3AM son universales y reconfigurables por software. Cada una de ellas posee un procesador propio idéntico al procesador táctico principal, monitor de cristal líquido de 20 pulgadas de alta resolución, dos pantallas táctiles, un teclado y una trackball. Además de esto, cuenta con una pantalla de presentación de situación táctica para piloto, módulo de dirección de armamento y sonoboyas, entre otros. El sistema tiene una interfaz hombre-máquina intuitiva y flexible, y arquitectura de sistema abierto que posibilita el uso de equipos comerciales (COTS). La arquitectura de hardware del FITS utiliza procesadores de 64 bits, sistema operacional UNIX y VxWorks, utilizando el X-Windows, X-Motif y programación en C++.

Los nuevos P-3AM serán utilizados principalmente en misiones de patrulla marítima incluyendo la ZEE (Zona Económica Exclusiva) de Brasil, protección de fronteras, combate al narcotráfico en la región amazónica y misiones de búsqueda y rescate en un área de más de seis millones de kilómetros cuadrados, conforme a los acuerdos firmados entre la ICAO-OIAC y el Gobierno brasileño.


FUENTE:
Infodefensa.com