29 enero 2014

27 enero 2014

La Haya culmina lectura al fallo sobre diferendo marítimo entre Perú y Chile



En su sentencia sobre la controversia marítima entre Perú y Chile, la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya aclaró que ha definido el curso de la frontera marítima entre ambos países sin determinar las coordenadas geográficas.

"La corte espera que las partes determinarán estas coordenadas de acuerdo con el fallo actual, en espíritu de buena vecindad", subrayó el presidente del tribunal internacional, Peter Tromka.

A continuación las conclusiones finales:

1. "Por 15 votos a 1 la corte decide que el punto de inicio de la frontera marítima es la intersección del paralelo de latitud que pasa por el Hito N°1 con la línea de marea baja".

2. "Por 15 votos a 1 decide que el segmento inicial de la frontera marítima única sigue en dirección oeste, el paralelo de latitud que pasa por el Hito N°1".

3. "Por 10 votos a 6 decide que dicho segmento inicial se extiende hasta un punto A situado a una distancia de 80 millas marinas del punto de inicio de la frontera marítima única".

4. “La Corte establece que la frontera sigue una línea paralela (…) hasta las ochenta millas y a partir de ahí adquiere una dirección suroeste hasta un punto B, bajando (a la altura de las 200 millas) hasta un punto C”, dijo el presidente de la CIJ, Peter Tomka.

El 16 de enero de 2008, el Perú presentó ante el Tribunal la demanda de Delimitación Marítima con la República de Chile. Además del establecimiento de un límite entre ambos Estados, Lima pidió que la Corte se pronuncie sobre el área marítima situada dentro del límite de 200 millas peruanas, más allá de la prolongación chilena, en el denominado triángulo externo que Santiago considera alta mar.

Este fallo marca el final de la controversia peruano-chilena, pendiente por 135 años, por unos 38,324 kilómetros cuadros de mar, que Santiago no solo no le reconoce al Perú, sino que utiliza para la extracción de anchoveta y jurel, así como 28,356 kilómetros cuadrados (triángulo externo) que, para la tesis chilena, es alta mar y no proyección de las 200 millas peruanas.

Mientras tanto, el agente del Estado peruano, Allan Wagner, expresó hoy su agradecimiento a los magistrados de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya por resolver la controversia de delimitación marítima entre Perú y Chile, luego de seis años de proceso.








FUENTES:
RPP.com.pe
El Comercio.pe
ANDINA

Ejército del Perú adquiere fusiles de asalto Scar-L y se apresta a recibir ametralladoras


El Perú ya ha seleccionado el modelo de un nuevo lote de armas para sus fuerzas terrestres. En el proceso, ningún fusil de asalto pudo superar las exigentes pruebas llevadas a cabo durante un previo proceso de selección que incluyó una peculiar prueba de caídas repetidas desde 2,5 metros de altura, que no fue superada por el único finalista hasta esa etapa, el FN Scar de 5,56 mm, al presentar unas lógicas rajaduras en su estructura. Finalmente, el Ejército del Perú (EP) ha procedido a adquirir un lote de estos modernos fusiles modulares.

Tras regularizar las formalidades para una compra que eventualmente ascenderá a 8.110 unidades, el EP convocó hacia finales del mes de octubre 2013 a un concurso público cuya buena pro fue adjudicada, en el mes de noviembre, a la empresa belga.

Los fusiles FN Scar-L 5,56/45 mm fueron adquiridos por un valor de 5.523.207,10 euros.

FN Herstal ha declinado confirmar la cantidad adquirida por el Ejército peruano, estimada en unas mil quinientas unidades al no poder utilizar los precios disponibles en el mercado por carecer de validez referencial. El contrato fue firmado en la tercera semana de diciembre de 2013.

Ametralladoras 0.50

Por otra parte, en el mes de noviembre 2012, el Ejército del Perú y la corporación belga FN Herstal suscribieron el Contrato Internacional No 001127-2012/EP/SMGE, valorizado en 528,676.60 dólares, para la adquisición de 24 ametralladoras calibre .50 (12,7-mm). Las ametralladoras, accesorios y repuestos serán entregados a unidades de fuerzas especiales de la institución armada peruana.

Como es costumbre, las bases del concurso indican que una comisión del EP debe de realizar una inspección técnica en fábrica y un curso de capacitación, previo a la entrega del producto. En ese sentido, la comisión conformada por tres especialistas en armamento, estuvo en Bélgica, en diciembre pasado, llevando a cabo las mencionadas asignaciones.



FUENTE:
Infodefensa

Argentina negocia la compra de 18 aviones de guerra a Israel



El Gobierno Argentino negocia con Israel la adquisición de 18 aviones de combate multipropósito Kfir Block 60 por unos 500 millones de dólares, tras caerse las gestiones para adquirir una flota de Mirage a España, informan hoy el diario "Clarín" y sitios especializados en defensa.

La negociación preocupa a Londres, ya que los aviones podrían ser usados para vigilancia y disuasión en el Atlántico sur, ante el reclamo de Argentina por la soberanía de las islas Malvinas -administradas desde 1833 por Londres- y de la riqueza ictícola y petrolera de su plataforma marina, según advirtió el periodista brasileño Roberto Lopes, especializado en temas militares.

Según sitios de defensa citados por el periódico, las conversaciones entre Argentina y la empresa Industria Aeroespacial de Israel (IAI), fabricante de los aviones Kfir, comenzaron en setiembre pasado.

"Aunque se trata de aviones con más de 40 años, se ofrecerían actualizados, con el motor estadounidense J-79 de General Electric totalmente revisado, el radar de barrido electrónico EL/M-2032 de Elta Systms, filial de IAI", señala el portal defensa.com.

De acuerdo a esta fuente, solo hay tres países que operen el Kfir: Sri Lanka, Ecuador y Colombia.


FUENTE:
El Comercio.pe

Airbus Helicopters suministrará 6 helicópteros Super Puma AS332 a Bolivia



La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) ha adquirido seis helicópteros Super Puma AS332 C1e de Airbus Helicopters (antes Eurocopter) para combatir el narcotráfico, cumplir tareas de seguridad civil y de apoyo a la población a lo largo del país, señaló la empresa que no informó del monte económico de la operación.

El contrato incluye un programa de transferencia de tecnología con la capacitación de más de 80 técnicos y pilotos tanto en Francia como en Bolivia y contará con el suministro de herramientas especiales necesario para el establecimiento de un centro de mantenimiento principal, donde se realizarán visitas intermedias (cada 500 horas) y dos bases operacionales que permitirán hacer revisiones menores (100 horas), siendo el objetivo que las FAB dispongan de una autonomía estratégica.

El contrato incluye un paquete logístico para dar sostenibilidad los próximos años a la flota de helicópteros, los más potentes de este modelo de Airbus Helicopters. La entrega de las primeras unidades tendrá lugar este año y el resto en 2016.

Operación desde Francia

La firma de este contrato confirma la voluntad ya expresada por el presidente Evo Morales durante su encuentro con el presidente François Hollande en Nueva York en septiembre del pasado año y permitirá a la Fuerza Aérea Boliviana renovar y potenciar su flota con helicópteros dotados de la más moderna tecnología.

“Estamos muy orgullosos de dotar a nuestras Fuerzas Armadas con helicópteros de nueva generación, capaces de responder a los retos presentes y futuros de la Fuerza Aérea gracias a su moderna tecnología”, declaró el general Víctor Hugo Meneses Gómez, comandante general de la FAB.

Estos helicópteros se dedicaran principalmente a la lucha contra el narcotráfico, y cumplirán también misiones de defensa civil y apoyo a la población en caso de desastres naturales a lo largo del país.

El general Meneses subrayó que “considerando las condiciones extremas de operación en Bolivia, la elección del modelo Super Puma fue también motivada por su versatilidad, seguridad, y por su capacidad de operar en regiones de gran altitud“.

Quinto modelo de Airbus

“Agradecemos a las Fuerzas Armadas Bolivianas la renovada confianza en nuestros helicópteros” declaró Mesrob Karalekian, vicepresidente comercial para América Latina de Airbus Helicopters.

“El Super Puma es un helicóptero multipropósito y potente que se adapta perfectamente a las exigencias operativas región y que permite ir más allá en la misión con toda seguridad gracias a la tecnología embarcada de última generación”.

La relación entre Airbus Helicopters y la Fuerza Aérea Boliviana se inició hace varias décadas con el Lama y el Alouette. Hoy en día operan el Ecureuil AS350 B3 y desde el año pasado también 2 EC145 dedicados al transporte de autoridades y apoyo a la población.

La Familia Super Puma se adapta especialmente bien a las operaciones en América Latina, donde actualmente hay más de 100 helicópteros en operación y más de 60 nuevos pedidos en curso. Su capacidad para operar tanto en altura (techo de servicio certificado a 7620 metros) como en ambientes de selva, y con temperaturas extremas (de -45°C a 50°C) le permite superar sin problemas los desafíos operativos de la región, especialmente de la Cordillera de los Andes y del altiplano con condiciones particulares de altura y de temperatura.

Caracerísticas

Rápido, potente, fiable y seguro, el Super Puma de Airbus Helicopters es además un aparato extremadamente rentable debido a sus bajos costos de mantenimiento (DMC) y un débil consumo de combustible. Así presenta un costo de ciclo de vida inferior en un 30% a otros aparatos de la misma categoría. Dispone además de equipos tecnológicos de última generación como el piloto automático de 4 ejes (AFCS) que permiten una mayor eficacia de la misión al reducir la carga de trabajo del piloto al tiempo que aumenta la seguridad en el despegue y aterrizaje.

Con más de 4,75 millones de hora de vuelo en todo el mundo, la familia Super Puma de Airbus Helicopters se ha convertido en la referencia indiscutible en la categoría de 9 a 11 toneladas y está presente en casi todos los países de América Latina. De los 830 helicópteros entregados hasta la fecha, más del 75% están al servicio de las Fuerzas Armadas donde llevan a cabo una gran variedad de misiones que van desde el asalto y el combate hasta las operaciones especiales, el transporte táctico, la búsqueda y rescate, la evacuación sanitaria y el transporte de altos cargos.

La adaptabilidad y la polivalencia de este aparato, capaz de ser rápidamente configurado para diferentes misiones, es una de las grandes ventajas de este helicóptero que ya se ha ganado la confianza de 94 clientes en 48 países.


FUENTE:
Infodefensa

Argentina sigue en la búsqueda de un nuevo caza tras descartar los Mirage F1 españoles


Ante la definitiva cancelación del plan de adquisición de aeronaves Mirage F1M españoles, la Fuerza Aérea Argentina apunta sus baterías al IAI Kfir.

La negociación actual contempla la adquisición de hasta 18 ejemplares de los cuales no ha trascendido aun el modelo especifico, especulándose entre el C10, variante de exportación con radar ELTA EL/M 2032 y un par de pantallas multifunción o la versión mejorada del mismo avión denominada Block 60, con radar ELTA EL/M 2052 AESA, nueva computadora de misión, nuevo sistema de navegación y mejoras en la distribución de la cabina de mando.

Ensamble en Argentina

La transacción, que rondaría los 500 millones de dólares, contemplaría la entrega inmediata de seis aeronaves para luego montar doce más en la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S.A. (FAdeA), con el consiguiente traspaso de tecnología israelí.

La gran duda seria si la FadeA tiene la capacidad para ensamblar este tipo de aeronaves de alta complejidad, pues su producto principal, el Pampa, un reactor de entrenamiento y ataque ligero comparativamente mucho más sencillo de producir que un Kfir, ha padecido diversos problemas de producción y se han tenido que cambiar proveedores (por ejemplo los asientos eyectables) por diversos problemas tanto políticos como operativos.


FUENTE:
Infodefensa

Ministerio de Defensa de Argentina adquiere otros 35 vehículos tácticos Humvee



El Ministerio de Defensa de Argentina ha confirmado la adquisición de una nueva partida de 35 vehículos tácticos 4x4 Humvee o HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) a Estados Unidos, mediante el programa de adquisiciones FMS (Foreign Military Sales). El sistema FMS permite la compra de material (nuevo o usado) en general subsidiado por el gobierno estadounidense.

Estos 35 vehículos se suman a los 34 con los que ya cuenta el Ejército Argentino, más 30 de la Fuerza Aérea y doce de la Armada.

En primera instancia se ha informado que serían distribuidos en la provincia de Misiones (Unidad de Caballería y Exploración) y en unidades de Inteligencia del centro y sur del país.

Destino

Si bien el Ministerio de Defensa informa que esta adquisición no está destinada a combatir el narcotráfico (tarea propia de las fuerzas de seguridad y no de las Fuerzas Armadas) el diario La Nación de ese país insiste en que la compra tiene ese objetivo.

El asunto ha generado un debate mediático con comunicados y desmentidos desde el Ministerio de Defensa con sus correspondientes respuestas desde el medio impreso. De momento, hasta que no se reciban los vehículos no se podrá comprobar la veracidad de esa información.


FUENTE:
Infodefensa

14 enero 2014

Microwave Technologies desarrolla radares 3D para la Fuerza Aérea del Perú



La corporación estadounidense Microwave Technologies Incorporated (MTI), a través de un acuerdo de cooperación con la Fuerza Aérea del Perú está desarrollando el prototipo de radar 3D (tridimensional) de vigilancia que en número aproximado de diez unidades serán desplegados para proveer la cobertura radárica necesaria para la detección –y posterior interdicción– de aeronaves en vuelos irregulares, no registrados y presumiblemente al servicio del narcotráfico.

El proyecto de construcción de radares tridimensionales es financiado por la Comisión Nacional para una Vida sin Drogas (DEVIDA), entidad estatal responsable por la conducción de la política nacional contra el tráfico ilegal de drogas. El sistema prototipo estará en funciones en el año 2014.

MTI fue fundada hace 20 años por el electro físico peruano José Velasco, a la sazón un oficial en retiro de la Marina de Guerra del Perú. La empresa ha trabajado en proyectos para, entre otros, la NASA (amplificador de ondas), el National Institute of Health (aceleradores rotativos de ondas), el SIMA Perú (modernización de sistemas de navegación), y el Ejército de EE.UU. (emisores miniatura en terahertz).

Desarrollos para EE UU

Entre sus trabajos ha desarrollado cámaras anecoicas para la prueba segura de sistemas emisores; analizadores de pulso (medición de parámetros de operación de sistemas de radar); sistemas de soporte electrónico e inteligencia de aplicación naval, aérea y terrestre, y consolas tácticas.

Sus sistemas se caracterizan por su modularidad y arquitectura abierta en base a componentes de disponibilidad comercial. Entre la lista de clientes de la empresa también destacan la Agencia de Misiles de EE.UU y la Fuerza Aérea de EE.UU.


FUENTE:
Infodefensa.com

Correa presenta el primer UAV construido por la Fuerza Aérea Ecuatoriana



UAV-2 “Gavilán”, así se llama el primer UAV diseñado y construido, en fibra de carbono y madera, por el Centro de Investigación y Desarrollo de la FAE (Fuerza Aérea Ecuatoriana). En total han sido creados tres ejemplares: UAV-0, aeronave de prueba y demostración, UAV-1 Fénix y el prototipo final UAV-2 Gavilán. El aparato está propulsado por gasolina, tiene una autonomía de siete horas y cuenta con localización satelital.

Correa informó durante la presentación del “Gavilán” que la FAE fabricará el UAV en serie a fin de convertirse el país en exportador de estos sistemas, "al menos a la región latinoamericana", precisó. Correa detallaba, así mismo, que, frente a los 20 millones de dólares pagados en 2007 a Israel por seis aviones no tripulados, "con lo que cuesta un avión israelita compramos la flota de los aviones ecuatorianos que está haciendo la FAE (Fuerza Aérea Ecuatoriana)", cuyo coste unitario cifró en medio millón de dólares.

Según el presidente ecuatoriano, durante 2014 la FAE prevé construir cuatro aeronaves para uso nacional. Por su parte, el coronel Edgar Jaramillo, que lideró el equipo que construyó el UAV, detalló que “Gavilán” se destinará a tareas de investigación, monitoreo y búsqueda de información de áreas estratégicas. El sistema puede realizar vigilancia y reconocimiento para el control de los recursos estratégicos, gestión de riesgos, patrulla de fronteras y control del narcotráfico.



FUENTE:
Defensa.com

Estado uruguayo viola los derechos humanos de miles de soldados dijo el ministro de Defensa Nacional


El Estado uruguayo viola los derechos humanos de miles de soldados y sus familiares al mantenerlos viviendo en la pobreza, dijo el ministro de Defensa Nacional.

"Tenemos 1.143 familias de personal activo de las Fuerzas Armadas que viven en asentamientos (viviendas precarias) bajo los niveles de pobreza. Yo no he podido resolver ese problema y lo siento como una culpa", dijo el ministro Eleuterio Fernández Huidobro durante un acto por el 185 aniversario de su ministerio según publicó el jueves el semanario Búsqueda.

Agregó que "el personal del Ministerio de Defensa es el personal de sueldos más sumergidos de toda la administración pública".

No había nadie inmediatamente disponible en el Ministerio para confirmar a The Associated Press las declaraciones de Fernández Huidobro.

Según cifras de la central sindical Plenario Intersindical de Trabajadores-Convención Nacional de Trabajadores, el 54% de los 10.535 funcionarios del Ministerio de Defensa Nacional gana un salario líquido menor a los 14.000 pesos, equivalentes a unos 660 dólares.

Fernández Huidobro es un exlíder de la guerrilla izquierdista tupamara que se enfrentó con las fuerzas armadas y policiales en una guerra interna a fines de los años 60 y comienzos de los 70, con victoria de los militares. Luego fue mantenido preso en duras condiciones por la dictadura militar que se instauró en 1973 y se prolongó hasta 1985.

En un reciente diálogo con la AP el ministro dijo que algunos sectores del gobierno tienen un doble discurso respecto de los derechos humanos, concentrando su atención en lo ocurrido en aquellos años pero ignorando las violaciones a esos derechos que ocurren en la actualidad.

"En el Frente (Amplio, el partido oficialista) hay sectores que tienen un antimilitarismo muy primitivo, producto de la violación a los derechos humanos en la década del terrorismo de Estado. íEs una cosa increíble! En Uruguay hay una lucha por los derechos humanos de tal fecha a tal fecha, es decir cuando me pegaron a mí, lo demás no interesa", dijo.

Agregó que "es como aquel socialista que socializaba todo menos gallinas, porque gallinas tenía. Hay toda una legislación que está referida a los derechos humanos en ese tramo temporal. Con reparaciones monetarias y todo, pero en ese tramo, ni antes, ni después. íY menos hoy!".

Según Fernández Huidobro, la peor violación a los derechos humanos en Uruguay la padecen los enfermos mentales: "Los manicomios deben ser la violación a los derechos humanos más colosal que se está cometiendo hoy en Uruguay. Un monumento a la violación de los derechos humanos que está allí y nadie se ocupa. Qué hipocresía, ¿no? No depende del Ministerio de Defensa, pero lo denuncio cada vez que puedo".



FUENTE:
El País.com.uy

09 enero 2014

Ejército del Perú compra 36 vehículos AM General HMMWV por 5,65 millones


A través del concurso público internacional INTER-6-2013-EP/UO 0734-1, el Ejército del Perú (EP) ha adquirido un nuevo lote de vehículos multipropósito de alta movilidad HMMWV, conocidos popularmente como Humvee.

En línea con las doce unidades tipo M1151A1 donadas por Estados Unidos en el año 2009, el EP otorgó a mediados del pasado mes de diciembre la buena pro al fabricante AM General para la adquisición, en esta oportunidad, de 36 unidades de la misma variante a un valor de 15.882.100 soles (5,65 millones de dólares). Aunque se esperan compras adicionales, la transacción es tan pequeña que la empresa estadounidense no la confirma en su página web.

En octubre del 2009, AM General se adjudicó la buena pro para la venta de 22 unidades de la variante HMMWV M1165A1 Special Ops, por un valor de 13.825.470 soles.

El M1151A1 tiene un peso bruto de 9.525 kilogramos, 4,93 metros de largo, altura de 2,03 metros, ángulo de ataque de 48 grados, alcance de 402 kilómetros, motor diésel de 190-HP, doble tracción y capacidad para cuatro pasajeros.

Entrega de vehículos al Ejército

A inicios de 2014, el Ministerio de Defensa entregó 62 vehículos al EP, 27 adquiridos por el sector y 36 Jeep J8, en una variante de cinco puertas y techo modificado que fueron donados por el Grupo Consultivo de Ayuda Militar de la Embajada de Estados Unidos. El Ministerio ha adquirido seis ómnibus International 300, 16 ambulancias rurales Tipo II marca Toyota, tres vehículos de reconocimiento Mercedes Benz VTT y dos camionetas 4x4.

Los vehículos Jeep J8 son fabricados por la estadounidense Chrysler y las variantes militares son distribuidas por Jeep Government and Military Sales (JGMS). Tienen un motor diésel de 2,8 litros, 194-BHP y 460 NM de torque, asociado a una transmisión automática de cinco velocidades y un sistema 4WD Command Trac. El chasis, frenos, ejes y sistema de enfriamiento del motor han sido mejorados. El J8 ha sido probado con éxito a 5.250 metros de altura en Chile y en los desiertos del sur africano. El motor también puede utilizar combustible de aviación JP8.



FUENTE:
Infodefensa

Personal militar boliviano administrará segmento de seguridad y defensa del satélite Túpac Katari


El ministro de Defensa boliviano, Rubén Saavedra Soto, y el comandante en jefe de sus Fuerzas Armadas, almirante Víctor Baldivieso Haché, declararon por separado, que el segmento de seguridad y defensa del satélite Túpac Katari, lanzado desde China el pasado 20 de diciembre, será administrado por personal militar boliviano, según reseñan la prensa oficial y privada del país suramericano.

“Dentro del satélite de telecomunicación Túpac Katari existen segmentos específicos que serán administrados por nuestras Fuerzas Armadas”, dijo a la Agencia Boliviana de Información (ABI), el ministro Saavedra. A tal efecto, agregó, un grupo de oficiales de las Fuerzas Armadas viajaron a China junto a otros becarios, para capacitarse y especializarse en el manejo del satélite, sobre todo, en el segmento que corresponde a “seguridad y defensa”.

Por su parte, el almirante Baldivieso, calificó de “día histórico” para los bolivianos, el ingresar a la era espacial. Con tal motivo, recordó, se creó el Centro de Investigación Científica y Tecnológica de las Fuerzas Armadas, en la Universidad Militar, con personal capacitado que tendrá un activa participación en el satélite Túpac Katari.

Primeras en utilizarlo

Posteriormente, el ministro Saavedra dijo que se prevé que las Fuerzas Armadas serán las primeras en utilizar los servicios que brindará el satélite Túpac Katari a partir de entre marzo y abril, del presente año. “Las Fuerzas Armadas serán una de las primeras entidades en utilizar el satélite”, mencionó en entrevista con la televisora estatal Bolivia TV.

Explicó, que resultado de un trabajo que empezó hace tres años, la institución castrense ya cuenta con un sistema de comunicación militar instalado, un telepuerto y 220 antenas satelitales. En ese contexto, manifestó que el funcionamiento del satélite facilitará la labor de las Fuerzas Armadas cuya misión, según la Constitución, es controlar el territorio nacional, además de la defensa del Estado. “Será una herramienta fundamental”, dijo, para la vigilancia y el control, a través de un sistema de inteligencia con voz e imagen, “un sistema eficiente de comunicación militar”.

Además de la labor de seguridad y defensa, Saavedra informó que el satélite posibilitará instalar telecentros educativos en todos los recintos militares del país para capacitar a los jóvenes que prestan el servicio militar obligatorio, y un sistema de telemedicina para atender temas de salud de oficiales y soldados.

El Túpac Katari

El Túpac Katari, primer satélite de Bolivia, fue lanzado al espacio el pasado 20 de diciembre, desde el centro de lanzamiento de Xichang, en China. Ya se encuentra ubicado en su órbita definitiva, a 36 mil kilómetros de altura, y se inició su monitoreo permanente, y, entre marzo y abril de este año, se prevé el inicio de la prestación de servicios.

De acuerdo a la información oficial, el Túpac Katari (TKSAT-1) es un satélite de comunicaciones, con capacidad de retransmitir información entre diferentes puntos del planeta. Fue construido en China, utilizando partes fabricadas en Francia, Alemania y Estados Unidos. Su peso es de 5,2 toneladas y mide 28 metros de extremo a extremo con los paneles solares completamente desplegados

Según los constructores, tiene 110 baterías de níquel, dos paneles solares, guías de onda, cohetes, tanques de combustible y 30 repetidores de microondas, que son dispositivos electrónicos utilizados en las comunicaciones inalámbricas Su potencia eléctrica es de 10 kilovatios

Dispone de antenas para diversas aplicaciones. Las antenas de telecomunicaciones forman cuatro haces: uno que cubre toda Sudamérica, otra que cubre desde Venezuela hasta Paraguay y Uruguay, formando una medialuna, un haz concentrado y direccionable a cualquier punto de Centroamérica y Sudamérica, y, el último, que cubre exclusivamente todo Bolivia. Es de tipo geoestacionario y tiene un tiempo de vida mayor a 15 años.

La principal estación terrena de rastreo de Bolivia, la de Amachuma, está situada a 4 mil metros de altitud y a 32 kilómetros de la ciudad de La Paz y fue inaugurada a comienzos de diciembre e 2013.



FUENTE:
Infodefensa

RUAG confirma la venta de diez aviones de transporte Dornier 228 a Venezuela



El grupo aeroespacial RUAG confirmó la venta a Venezuela de diez aviones de transporte Dornier 228. Se trata de ocho unidades nuevas Dornier 228 New Generation y dos de segunda mano Dornier 228-212.

Destaca la información facilitada por la compañía suiza que el gobierno de Venezuela se ha convertido en el primer cliente de la flota del Dornier 228 en América Latina desde su relanzamiento a finales de 2010, comprando diez unidades de ese turbohélice a RUAG Aviación. Suscrito en Caracas, el contrato contempla la venta de las aeronaves, así como el entrenamiento, piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra.

"Estamos muy orgullosos de poder apoyar al gobierno venezolano en la mejora de los viajes a zonas remotas", dijo Thomas K. Schilliger, vicepresidente de Programas Comerciales de RUAG Aviación. "Este nuevo servicio aéreo representa el cumplimiento de una promesa electoral del presidente [Nicolás] Maduro. Con el Dornier 228 operando esas rutas, los residentes en las zonas de difícil acceso tendrán mayores posibilidades a acceder a la atención médica y el apoyo del gobierno, así como todo tipo de los recursos modernos”, agregó.

Asignados al Grupo 9

Cabe señalar, que al cerrarse la negociación, en octubre pasado, la Fuerza Aérea Venezolana informó que los Do 228 212/NG serán asignados al Grupo Aéreo de Transporte Nº 9, el cual opera desde la base aérea General en Jefe José Antonio Páez, de Puerto Ayacucho, estado Amazonas.

El Grupo 9, cuya dotación actual incluye aviones Cessna 208B Grand Caravan II y T206H Stationair, aparte de sus misiones militares, cumple una labor social en apoyo de las múltiples comunidades indígenas desplegadas en la vasta región que conforman la Guayana y Amazonia, venezolanas.


FUENTE:
Infodefensa

Brasil compra sistemas antiaéreos Shorad para proteger el Mundial de Fútbol



Confirmada la compra por parte del Ejército Brasileño del sistema de artillería antiaérea V/Shorad Saab/Bofors Dynamics AB RBS-70 Mk2 Bolide. El Boletín del Ejército menciona la adquisición de una unidad –compuesta por una estación de tiro, misiles y equipos asociados– para pruebas.

El documento especifica la compra aislada por un valor de casi 4,5 millones de reales brasileños (en torno a 1,9 millones de dólares). En él también se apunta que la adquisición de este sistema de misiles de defensa aérea de baja altitud (Shorad, por sus siglas en inglés) responde a la necesidad de cubrir el espacio en torno a las áreas deportivas de doce ciudades en las que se desarrollará la Copa Mundial de Fútbol este año.

El RBS-70 Mk2 Bolide cuenta con una capacidad considerada excepcional para salvaguardar una cúpula defensiva sobre los campos de fútbol en un radio de 8 kilómetros y hasta 5.000 metros de altitud, incluso en el caso de darse un posible enfrentamiento armado con un enemigo (terrorista).

Una combinación de armas

La integración de este arma con los Centros de Operaciones de Artillería Antiaérea (COAAAe, por sus siglas en portugués) operando con el radar Bradar Saber-M60 no debe suponer demasiados problemas y el misil, dentro de su rendimiento propio, asegurará la defensa permanente cerrando el círculo de seguridad en el que también operarán los sistema de defensa aérea portátiles RBS-70 y IGLA-S, y el blindado antiaéreo Gepard 1A2, equipado con un cañón de 35 mm más un radar.

Para manejar el RBS-70 Mk2 Bolide es posible formar a operadores capacitados totalmente en un periodo de 90 días.


FUENTE:
Infodefensa

Armada de Colombia recibe dos nuevos helicópteros Bell 412



El pasado 17 de diciembre la Armada Colombiana (ARC) recibió en la ciudad de Barranquilla (norte del país), los dos primeros helicópteros BHTCL Bell-412, adquiridos en el 2012.

Los helicópteros fueron recibidos a satisfacción por el Comando de la Aviación Naval y son los dos primeros del total de cuatro comprados y que serán desplegados en las unidades de superficie de la ARC.

La compañía fabricante, que se comprometió a procurar la asistencia y transferencia tecnológica, acordó también la realización de los trabajos de ampliación de los hangares de las fragatas colombianas, para que las mismas puedan alojar a los nuevos helicópteros.

Más medios y equipos

Cabe anotar que en el transcurso del presente mes, se iniciarán los procesos para la futura instalación a las aeronaves de diferentes medios y equipos, entre los que se destacan los sistemas de comunicaciones Rockwell-Collin AN/ARC-210-TALON-V, el sistema HF Rockwell-Collin HF-9000-D, el radar Telephonics System RDR-1700-B y el sistema de visión Wescam-MX-10EO/IR Payload Installed.


FUENTE:
Infodefensa

03 enero 2014

Los motivos de la elección del Gripen sueco como futuro caza de Brasil



El anuncio de la elección del futuro caza brasileño (programa conocido como FX-2) cuando está punto de finalizar 2013 puede haber tomado a muchos por sorpresa, pero la verdad es que el Gripen, desde su selección técnica por el Comité de Coordinación del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC) publicada a finales de 2009, era la aeronave que efectivamente tenía mejor posición oficial dentro de la fase de definición de la competición. El informe técnico dejó claro que uno de los parámetros de selección de los nuevos aviones se centraría en el ámbito financiero, a pesar de la creencia general sobre la cuestión de la transferencia de tecnología.

Un guión inverosímil que involucra a un ex-agente estadounidense y sus denuncias de espionaje desde su país al gobierno brasileño, que vieron la luz en 2013, torpedeó las posibilidades de la norteamericana Boeing con su modelo F-18. También se pasó por el sabor amargo de la solución de alto costo del avión Rafale de Dassault ofrecida por los franceses, que ya poseen una buena porción de tarta naval y aeroespacial de programas militares brasileños. Finalmente, la presidente brasileña, Dilma Rousseff, tomó su decisión cuando el camino estaba claro. La opción sueca, además de asegurar el menor costo total del programa de los nuevos aviones de combate de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), ofrecía un menor coste político a cambio de un rendimiento que la aviación del país, en todo caso, nunca había alcanzado hasta ahora.

El Gripen NG es una aeronave en desarrollo que ya cuenta con la participación de empresas brasileñas en su en su planificación y producción futura.

El Gobierno sueco está firmemente comprometido con el avión, y los acuerdos de transferencia de tecnología y la asociación con las instituciones de enseñanza de alto nivel ya se han convertido en una realidad, sobre todo en el Valle de Paraiba y la región del Gran ABC, en el estado de São Paulo.

El fabricante siempre ha dado en la tecla del menor coste total del programa, y algunas características de los sistemas del avión sólo añaden más valor a esta ventaja. Por ejemplo: el Gripen ya está homologado para utilizar el nuevo misil A-Darter, desarrollado conjuntamente por Brasil y Sudáfrica. Además, los aviones AEX&C de la Fuerza Aérea Brasileña, que vuelan en el Escuadrón Guardián, tienen una altísima compatibilidad y conectividad con el nuevo vector, con menores plazos de entrega y costos de integración. De hecho se encuentran en pleno proceso de modernización, un buen momento teniendo en cuenta el origen sueco de ambos sistemas.

El Gripen tiene un menor costo de hora de vuelo, una formación simulada en red de alta capacidad, menor precio, capacidades técnicas de última generación, radar AESA de buen alcance (un requisito esencial para la FAB) y enlace de datos digital. El avión ya tiene también un avanzado conjunto de armas integradas en sus capacidades, muchas de las cuales ya son empleadas por la FAB.

Una futura versión naval

Además el Gripen es compatible con el tipo de reabastecimiento en vuelo utilizado por la FAB, lo que le permite una alta movilidad estratégica dentro del espacio aéreo del país.

Se trata de un avión pensado desde el principio para resultar fácil de operar y mantener que puede ser desplegado en bases aéreas de primera línea del frente, como tramos de autopistas, con una mínima infraestructura de apoyo.

Por otra parte, Saab ya tiene una oferta de una versión naval, el Sea Gripen, que encaja mejor en los planes del futuro reequipamiento de la Aviación Naval de la Marina de Brasil. Al ser más ligero, el Sea Gripen puede operar con menores restricciones de peso desde la cubierta de vuelo del portaaviones São Paulo o desde su futuro sustituto. La propuesta de una versión naval es algo serio que el fabricante está preparado para justificar con datos de rendimiento (simulados) bastante convincentes.



Equipado con componentes norteamericanos

Sin embargo, hay que considerar que el motor del avión es de origen norteamericano, así como muchos de sus principales sistemas asociados y componentes electrónicos importantes. Aquí es dónde la cuestión de la transferencia tecnológica comienza realmente a golpear. Se espera que Brasil logre alcanzar el mayor nivel posible de independencia tecnológica del programa Gripen, y participar activamente en el desarrollo y producción de la nueva versión de la aeronave parece ser la opción más sostenible económica y políticamente, en el contexto internacional actual. El avión ofrece muchas posibilidades con bajo riesgo de futuras inversiones y un mayor control por parte del gobierno brasileño y la FAB sobre diferentes aspectos de la parte operativa e industrial de la aeronave.

Naturalmente se espera una asociación industrial con la firma local Embraer Defensa y Seguridad para aprovechar el proceso de su fabricación en Brasil. Solo la fase de firma de los contratos llevará dos años, y los primeros Gripen NG nuevos deberán llegar a los escuadrones brasileños entre 2017 y 2018, coincidiendo con el momento en el que los primeros aparatos F-5M estarán siendo retirados del servicio activo.

Para que este complejo entramado alcance sus metas en el momento adecuado, resulta vital que el gobierno federal encuentre formas de prevenir la reducción de fondos estratégicos de Defensa, como ha sucedido en los últimos años.

Por otro lado, las anteriores versiones de la aeronave, aún muy capaces, pueden ser ofrecidas a la FAB como solución para poder comenzar con el proceso de introducción del nuevo caza de forma más rápida, mientras que el desarrollo final de la versión brasileña y su producción sean ultimados. Las posibilidades son infinitas.




FUENTE:
Infodefensa