28 abril 2015

El Perú compra tres helicópteros AB-412 a Holanda



Los ministerios de defensa del Perú y Holanda firmaron un contrato de transferencia de 3 helicópteros AgustaWestland AB-412 SP (Special Performance). Estos aparatos prestaron servicios de búsqueda y rescate (SAR) hasta el 1 de enero del presente año en la Real Fuerza Aérea de Holanda.

Las aeronaves fueron inspeccionadas por personal de la Marina de Guerra del Perú a mediados del año pasado, en paralelo a los dos aviones Fokker 50 que la institución naval ha adquirido para su conversión, entre éste y el año próximo, a avión de patrulla marítima (MPA).

Los helicópteros AB-412 SP se adquirieron a un precio de 10.680.000 euros. Tanto el Ministerio como la Marina Peruana confirmaron que las aeronaves serán utilizadas como brazo aeronaval embarcado del buque logístico ARL-158 BAP Tacna (ex HNLMS Amsterdam). El barco en cuestión, un buque de aprovisionamiento rápido de combate y de robustas capacidades, también se compró a Holanda. Es de reseñar que la existencia de un solo buque de este tipo anula automáticamente la vieja teoría táctica naval peruana de alinear elementos para conformar dos grupos de tarea (Task Force).

La variante Special Performance del AB-412 carga un 50% más de combustible, posee un mayor peso de despegue y tiene asientos para más pasajeros. A este lote es probable que se añada un número adicional no especificado de helicópteros Agusta/Bell 412.

Nuevos entrenadores para la Escuela de Aviación del Ejército de Chile



Tras la suspensión del Curso Conjunto de Ala Fija que se impartió a partir de 2006 en la Escuela de Aviación Capitán Avalos en la Base Aérea El Bosque (Santiago) , las respectivas escuelas de vuelo de las Fuerzas Armadas chilenas han debido actualizar sus programas de instrucción y renovar material. El fenecido programa implicaba la formación básica de los pilotos de Ejército, Armada y Fuerza Aérea, por parte de esta última con los ENAER T-35 Pillán. Posteriormente cada una de las instituciones continuaba su periodo de formación IFR en sus respectivas unidades, con CJ-1 del Grupo Nº 5 la FACh y PC-7 del Escuadrón Aeronaval VT-1 en la Aviación Naval.

Es con la cancelación del programa en 2013 que la Jefatura de Adquisiciones del Comando de Apoyo a la Fuerza del Ejército de Chile hace público el requerimiento para la adquisición de aeronaves de instrucción básica con sus respectivos packs de partida (GPU), logística asociada y elementos de apoyo de instrucción en concomitancia además con la baja de los dos últimos Cessna R-172 K Hawk XP-II en Julio del mismo año tras 35 años de servicio. Dicho requerimiento se plasmó con la adquisición y posterior entrega hace 1 semana de los primeros dos Cessna 172 S que la Brigada de Aviación del Ejército integrará a la Escuela de Aviación del Ejército con base en el aeródromo de La Independencia en Rancagua.

Los ejemplares recibieron las matriculas E-121 y E-122 y se caracterizan por ser la versión avanzada del 172 con aviónica Garmin 1000 basada en una cabina de cristal la que incluye dos pantallas primaria de vuelo y multifuncional GDU-1044B, transpondedor GTX-33, sistema de navegación y comunicación y GPS, GIA-63W, ordenador de datos aéreos GDC-74A entre otros.

La inversión en la adquisición de los nuevos Cessna 172S del Ejército sepulta por un buen tiempo la posibilidad de restablecer un programa de vuelo de instrucción interinstitucional alejando así a las Fuerzas Armadas chilenas de la tendencia mundial en lo que se refiere a estandarizar procedimientos y generar ahorros.


Fuente:
Defensa.com

Fuerza Aérea de Chile recibe un avión Hercules de Estados Unidos



Ya se encuentra en Chile el primero de los dos C-130 Hercules comprados de excedentes a los Estados Unidos. El ejemplar adquirido vía EDA (Excess Defense Article) tuvo un costo de 7 millones de dólares y fue requerido en el año fiscal 2012, mientras que un segundo ejemplar por el mismo valor fue requerido en el año fiscal 2013 y debería ser entregado a finales del presente año.

El nuevo ejemplar, que será operado por el Grupo Nº 10 en la Base Aérea Pudahuel de Santiago, recibió el numeral 990 y es el USAF 77-0324(C/N 382-4776), posteriormente transferido al US Marine Corp como KC-130R. Esta aeronave se encontraba almacenado en el AMARC desde 2009 y pasó por un periodo de recuperación en las instalaciones de Ogden en la Base Aérea de Hill en el estado de Utah.

Un vez se complete la entrega, el Grupo Nº 10 estaría desplegando 5 C-130,(dos R, dos H y un B), pese a que ya se habrían asignado otros dos C-130 para ser transferidos a Chile, lo que eventualmente permitiría la baja del más antiguo B.

Como es bien sabido, Chile firmó una carta de intención por 6 KC-390 brasileros en 2010, sin embargo la necesidad de reforzar la línea de vuelo del Grupo Nº 10 con más C-130 usados podría también ser el preámbulo para evaluar en el futuro, fondos permitiendo, el más avanzado J.

Fuente:
Defensa.com

11 abril 2015

Brasil y Argentina acuerdan la venta de 24 cazas Gripen NG por $5.400 millones



El Ministerio de Defensa de Brasil venderá a las Fuerzas Aéreas Argentinas un total de 24 aviones de combate del modelo sueco Gripen NG, fabricados en Brasil, por un valor estimado de 5.400 millones de dólares.

El acuerdo fue alcanzado esta semana durante la primera visita oficial del nuevo ministro de Defensa, Jacques Wagner, al país vecino, donde se reunió el pasado martes con su homólogo, Agustín Rossi, con quien reforzó varios aspectos de la cooperación bilateral en el ámbito de defensa.

En concreto, los 24 cazas Gripen NG serán producidos en Brasil y entregados a las Fuerzas Aéreas Argentinas entre 2019 y 2024, en virtud al acuerdo alcanzado en 2014 por las Fuerzas Aéreas de Brasil (FAB) y la multinacional sueca SAAB para la adquisición y producción 36 cazas Gripen NG, de los cuales 8 serán del tipo biplaza.

Gracias al ventajoso acuerdo, Brasil podrá emplear y fabricar la tecnología de los cazas Gripen NG una vez cumpla con su compromiso de adquisición y fabricación del avión de combate de generación 4.5, el cual, a pesar de no ser invisible a los radares (5ª generación) presenta muy baja señal térmica y de radar además de la capacidad de vuelo bajo, todo ello a un coste menor que sus competidores norteamericanos (F-22 Raptor y F-35 Lightning II) y ruso (Su-35).

Paralelamente, Argentina se beneficiará también de 6 aviones carguero Embraer KC-390, un proyecto en el que el país es socio junto con Brasil, Portugal y República Checa, pero que en el caso argentino se reforzó con el acuerdo de Alianza Estratégica en Industria Aeronáutica (AEIA), firmado por ambos gobiernos en octubre de 2014.

Similar en tamaño al C-130J Super Hércules estadounidense, aunque menor que el Tupolev Tu-330, el KC-390 consigue transportar 23 toneladas, 4 más que el primero, y parte de su fuselaje está siendo fabricado por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), en Córdoba.

Por último, el proyecto para el desarrollo conjunto del Avión de Entrenamiento Básico de Unasur (Unasur I) fue abordado durante la visita del ministro Wagner, aunque debido al reciente rechazo del modelo IA-73 como base del proyecto, del cual únicamente se podrían haber fabricado 50 aviones en lugar de los 150 necesarios, no se espera que se llegue a un acuerdo a medio plazo.



Fuente:
Sputnik

05 abril 2015

Perú estuvo listo para atacar a Chile si éste agredía a Argentina durante la guerra de las Malvinas



La participación peruana en la guerra de las Malvinas no solo se concretó a entregarle 10 Mirage V con su parque de misiles Exocet, obuses, bombas de 500 kilos y el concurso eventual de pilotos peruanos en determinadas acciones de bombardeo de unidades navales ingleses, sino que fue más extensa porque el Perú montó un dispositivo bélico para involucrarse en la guerra que contemplaba la participación de la Marina de Guerra, Ejército y FAP contra Chile, en caso éste, que públicamente apoyaba a Inglaterra, decidiera atacar a traición, por la espalda, a Argentina.

Los entretelones de este acuerdo fueron discutidos y aprobados en un encuentro realizado en Lima entre el presidente Belaunde con el contralmirante Roberto Nolla y el general Héctor Iglesias, representantes de las Fuerzas Armadas Argentinas y del jefe del gobierno militar argentino, Leopoldo Galtieri, y con presencia del embajador argentino en el Perú, Luis Sánchez Moreno.

La reunión se realizó el dos de mayo de 1982, el mismo día que el crucero argentino “Belgrano” fue hundido en el mar de las Malvinas, por torpedos del submarino atómico británico HMS “Conqueror”, fuera del área de exclusión de 370 kms2 impuestos por Inglaterra, en un hecho que fue condenado mundialmente, porque no se trataba de un destructor, sino de una de transporte cargada con 1,029 conscriptos, de los cuales murieron 323 y el ataque se había producido fuera del área de exclusión.

El hundimiento del “Belgrano” marcó el comienzo del enfrentamiento bélico abierto entre los dos países. A partir del dos de mayo se produciría una feroz respuesta argentina con los Mirage y Exocet que habían sido puestos en forma inmediata a su disposición. Los mortíferos “Exocet” disparados por la aviación peruana, con los colores argentinos, hundieron sucesivamente al destructor “Sheffield”, a los portacontenedores “Atlantic Conveyor” y Glamorgan” y dañaron gravemente al portaaviones “Hermes” y destructores “Glasgow” y “Exeter”, y con otro tipo de misiles mandaron a pique al destructor “Coventry”, fragatas “Antelope” y “Ardent” y los buques de desembarco “Sir Galahad” y “Sir Tristam”.

ACUERDO SECRETO

Paralelamente al viaje de los Mirage peruanos a Argentina, lo que ocurrió a fines de abril de 1982, a solo semanas de haberse registrado la ocupación argentina de las Malvinas y el país rioplatense soportaba una descomunal presión bélica inglesa, Perú procedió a ejecutar el acuerdo secreto para vigilar y actuar contra las fuerzas armadas chilenas, país entonces gobernado por el general Augusto Pinochet.

El presidente Fernando Belaunde Terry ordenó a la Marina movilizarse a la frontera con Chile y alistarse, en coordinación con el Ejército y la FAP, a atacar los enclaves militar chilenos en caso este país resolviera agredir militarmente a Argentina. La Marina cumplió con mover su flota al sur y emplazarse en alta mar en línea recta a Arica y Antofagasta.

¿De qué manera se movilizaron las otras armas peruanas en este dispositivo bélico? Es algo que no se conoce aún porque se mantiene en secreto.

El temor de una agresión chilena estaba determinado por la reclamación de este país de una porción de la Patagonia argentina que la reclamaba como suya. Ante la posibilidad de que se produzca, el gobierno militar de Leopoldo Galtieri, resolvió destacar gran parte de su ejército profesional a las líneas de frontera y mandar a las Malvinas un regimiento compuesto mayoritariamente por conscriptos, que no tenían formación militar de combate. A pesar de su inexperiencia, pelearon como los mejores y sucumbieron ante el mayor poder bélico inglés.

TRIANGULACIÓN

El apoyo peruano a favor de la justa causa argentina llegó a niveles nunca antes registrados en el mundo, porque conforme lo han divulgado historiadores argentinos, uno de ellos Hernán Dobry, en su libro “Los rabinos de las Malvinas”, Perú firmó órdenes en blanco de compra de armamento para que Argentina adquiera en Israel las armas en las cantidades que necesitase. Este país, en una inteligente transacción aprobada por el primer ministro Menajem Begin e igualmente en clara adhesión a Argentina, satisfizo los pedidos entregando armamento en barcos pintados con los colores peruanos, para enviarlos al teatro de operaciones, previa escala en Perú.

Dobry revela que hubo otra operación de triangulación de compra de armas en Israel para Argentina, consistente en 23 aviones Mirage 3-C, fabricados en la década del ‘70 y que habían peleado en la “Guerra de los Seis Días”. Las naves fueron pintadas con insignias peruanas para que no se piense que iban para Argentina y los barcos argentinos que los recogieron también fueron pintados con banderas peruanas. Las naves no llegaron a usarse por falta de equipos.

“Se les dio lo que se podía. Pidieron aviones Mirage, Sukhoi, submarinos, buques, misiles, entre otras armas, y no se les envió los Sukhoi, pues el Perú era el único que los tenía en la región, e iba a quedar en evidencia que estaba ayudando a Argentina”, ha narrado en una entrevista periodística a un medio local el congresista Víctor Andrés García Belaunde, quien en 1982 se desempeñaba como secretario general del despacho del presidente Belaunde.

EN BUSCA DE EXOCET

La primera ministro británica, Margaret Thatcher, al borde de un ataque de nervios, ante la devastación que causaban a su Armada los Mirage V y Exocet peruanos, que en ese momento no se conocían sus verdaderas procedencias, presionó al primer ministro de Francia, Francois Mitterand, cuyo país era el fabricante de estas mortíferas armas, para que le entregue las claves de los Exocet, con el fin de inutilizarlos electrónicamente, bajo la amenaza de lanzar una bomba atómica sobre la ciudad argentina de Córdoba.

Mitterand no cedió porque en ese momento a Argentina solo le quedaba un Exocet y los que posteriormente usó eran peruanos y no argentinos y esto no lo sabía Francia.

La devastadora respuesta argentina al hundir siete naves británicas y dañar gravemente a otro tanto, incluido el portaaviones “Hermes”, agotó su parque de “Exocet” y otros misiles, por lo cual movilizó a su diplomacia y contrainteligencia para conseguirlos preferentemente en Francia, país que le había congelado la entrega de un lote de nueve “Exocet” en el marco de un contrato de venta de 14, de los cuales solo llegó a entregarle cuatro antes de la guerra.

La única alternativa que quedaba era obtener un lote de “Exocet” que Francia tenía pendiente de entregar al Perú y que éste al recibirlos, en una encubierta negociación de triangulación, debía enviarlos a Argentina. Pero la operación fracasó por la infidencia de un agregado militar argentino en Francia que tuvo la absurda y estúpida ocurrencia de preguntar a uno de los fabricantes franceses: “¿Cómo va lo de los Exocet para el Perú?” Los fabricantes congelaron el suministro de estos misiles al Perú.

Por la razones expuestas no es aventurado sostener que Argentina estuvo a punto de hacerse de la victoria, que le fue negada por la falta de parque aéreo y misilístico.


Fuente:
PaginaPopular.net

03 abril 2015

El Perú presenta su primer C-27J Spartan y anuncia una factoría de Alenia para el país



El ministro de Defensa del Perú, Pedro Cateriano, presentó la semana pasada el primero los cuatro aviones comprados a Alenia y anunció el compromiso de la empresa de construir una planta en el país.

Aprovechando la breve gira de la ministra de Defensa de Italia, Roberta Pinotti, por Chile y Perú, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) incorporó en ceremonia pública la primera aeronave mediana de transporte militar C-27J Spartan del país. El Spartan es un producto de la compañía Alenia Aermacchi y es la primera en llegar a tierras americanas de las cuatro adquiridas por el Perú al fabricante italiano. Los aviones fueron comprados en dos lotes de dos unidades cada uno a un costo aproximado de 100 millones de euros el par. Durante la presentación, el Ministerio de Defensa peruano precisó el calendario de recepción de las otras tres aeronaves y fechó la incorporación de la segunda a la FAP en el próximo mes de mayo. La llegada del segundo par también está programada para este año 2015.

En el mismo acto, y con la aquiescencia de la delegación oficial italiana, el ministro Cateriano confirmó que la siguiente etapa del programa de cooperación bilateral, armado alrededor de la compra de los Spartan, es la instalación de una planta de ensamblaje y coproducción progresiva en el Perú. Según el propio ministro, ésta planta prestará servicios de mantenimiento y reparación a los aviones de transporte C-27J que vuelen en la región.

Caro pero versátil

Los aviones C-27J pueden transportar hasta 60 pasajeros en una configuración de alta densidad, entre 34 y 46 paracaidistas, cargar hasta 11 toneladas métricas, vehículos militares ligeros o realizar evacuaciones médicas de 36 heridos con seis asistentes. Su compartimento de carga ostenta la sección cruzada más grande del segmento (3,33 metros de ancho por 2,60 metros de alto) e integra aviónica digital del última generación y un tren de aterrizaje con una alta capacidad para absorber las irregularidades de terrenos de aterrizaje. Además, las aeronaves vienen equipadas con kits de emergencia y podrán participar activamente en misiones de lucha contra los incendios forestales.

Los motivos para que la FAP seleccione al producto de Alenia Aermacchi, a pesar de su mayor costo de adquisición inicial, han sido la potencia de sus motores, la robustez del fuselaje y del compartimento de carga, la presencia de una unidad auxiliar de potencia, así como la capacidad del conjunto sobresaliente de partes que conforma el sistema C-27J Spartan para realizar misiones en los climas extremos y altitud de la Cordillera de Los Andes. Es debido precisamente debido a que estas características responden al perfil de la misión típica de la FAP por lo que se espera que el Spartan rentabilice su precio.


Fuente
Infodefensa

Colombia bota en el Pacífico dos patrulleras CPV-46



La Armada Nacional de Colombia incorporó el lunes pasado a su flota del Pacífico dos nuevas patrulleras CPV-46: la Punta Ardita y la Punta Soldado. Las patrulleras fueron botadas en las instalaciones de la base Málaga, ubicada en Bahía Málaga, en el Valle del Cauca. A la ceremonia acudieron el propio presidente colombiano, Juan Manuel Santos, y el ministro de Defensa, Juan Carlos Pinzón, que estuvieron acompañados de toda la cúpula militar del país.

Las embarcaciones permitirán a la Armada colombiana incrementar el número de operaciones navales que realiza en la actualidad. Respecto a las capacidades de ambas patrulleras, las dos pueden cumplir misiones de abastecimiento de combustible a diferentes unidades de Reacción Rápida, así como desplegar y realizar maniobras de visita e inspección a puestos de control en el Pacífico. Además, la Punta Ardita y la Punta Soldado cuentan con todo lo necesario para poder realizar operaciones de protección de los recursos naturales con los que cuenta Colombia en la región.

Producto de Corea

Las patrulleras son de fabricación coreana y fueron construidas, como informó en su momento Infodefensa.com, en las instalaciones del astillero internacional STX OffShore & Ship Building CO en la localidad de Jinhae (Corea del Sur). El proceso de ensamblaje de ambas embarcaciones duró 20 meses y fue supervisado por la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval (Cotecmar) y la Armada Nacional de Colombia. Es de reseñar que Cotecmar, más concretamente su personal técnico, fue el encargado de diseñar e instalar los diferentes sistemas técnicos y equipamientos de las patrulleras. Además, Cotectmar también participó en el diseño y lo hizo priorizando la capacidad de maniobra y despliegue necesarias para operar en el Caribe y el Pacífico.

Respecto a los nombres de las embarcaciones, la patrullera ARC Punta Ardita fue bautizada en honor al corregimiento perteneciente al municipio de Juradó (Chocó), un lugar que, debido a su ubicación geográfica junto a la frontera con Panamá, está considerado como un punto estratégico para la vigilancia costera. La Punta Soldado, por su parte, recibió su nombre del corregimiento de Buenaventura, ubicado al extremo sur de la Bocana, un área exclusiva de entrada al principal puerto del pacífico colombiano.

La Punta Ardita, que llevará el distintivo 148, está desde esta misma semana bajo el mando del capitán de Corbeta Luis Fernando Acosta, mientras que la Punta Soldado tendrá el número 147 y navegará bajo el mando del capitán de Corbeta Jahir Andrés Robledo.


Fuentes
Infodefensa
Erich Saumeth (foto)

02 abril 2015

Director de inteligencia de la Armada de Chile habría admitido espionaje



Mensaje. En comunicación con el jefe de inteligencia de la Armada del Perú dice que lo hicieron por el caso de La Haya.
"Solo podría darte un compromiso de cesar toda operación de humint". Este es uno de los mensajes que compartió el director de Inteligencia de la Armada chilena, contralmirante Óscar Aranda Mora, con su similar de Perú, el contralmirante Raúl Robles Manrique, a través de la aplicación de Whatsapp.

De este modo, el alto oficial chileno admitió que hubo prácticas de espionaje.

Los mensajes forman parte del diálogo que ambos contralmirantes sostuvieron con el ánimo de superar este impase, planteando incluso sostener una reunión personal en Tacna, a raíz de la difusión pública de estos hechos. La cita finalmente no prosperó por falta de autorización, según información publicada por Rosa María Palacios en un diario de circulación nacional.

En la comunicación, el contralmirante peruano Raúl Robles le pide a su similar de Chile que entregue "la relación y evidencia de más personas peruanas que han participado en espionaje para ustedes".

"No me pidas eso, sabes que no puedo", responde en forma tajante el jefe de inteligencia de la armada chilena, al tiempo de ofrecer hacer algo al respecto, pero a futuro. "Piensa las fechas. Son cosas que heredé", agrega, en referencia a que las prácticas de espionaje se habrían efectuado con anterioridad a su gestión.

Es en el marco de esta conversación que el contralmirante chileno señala: "Solo podría darte un compromiso de cesar toda operación de humint", en alusión a las acciones de inteligencia humana.

El peruano Raúl Robles Manrique insiste, sin embargo, en exigir a su similar de Chile "las pruebas concretas del espionaje", para acelerar las caídas de los agentes acusados de espionaje Johnny Richard Philco Borja, Alfredo Marino Domínguez Raffo y Alberto Gonzales Alejos.

En respuesta, Óscar Aranda menciona que solamente Philco fue utilizado para las prácticas de espionaje.

"Solo es Philco. Los otros dos son 'mercenarios de la info', la vendían a cualquiera. Y los desechamos porque sospechamos", respondió.

CONTIENDA MARÍTIMA

Más adelante, el contralmirante chileno Óscar Aranda menciona que los actos de espionaje se dieron en el contexto de la demanda que interpuso Perú ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya por los límites marinos con el país chileno.

"Oye... nos estaban demandando! Jajajaja qué querían que hiciéramos??", subraya el director de inteligencia de la armada de Chile.


Fuente:
Diario La República