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El Buque de Apoyo Logístico BAP “Tacna” se incorporó oficialmente a la Marina de Guerra del Perú y se convertirá en la mayor unidad naval de soporte logístico para ayuda humanitaria y atención a poblaciones afectadas por desastres naturales.

El ministro de Defensa, Pedro Cateriano, acompañó al presidente Ollanta Humala en la ceremonia de entrega en la Base Naval del Callao. La nave fue adquirida mediante mecanismo de gobierno a gobierno con Holanda.

El ministro Cateriano destacó la decisión política del gobierno de adquirir el buque, al finalizar el año que conmemoró el 180 aniversario del nacimiento del Gran Almirante Miguel Grau, y donde se cumplió con ejecutar el fallo de la Corte Internacional de Justicia de La Haya, respecto al límite marítimo con Chile.

El titular del sector hizo un reconocimiento al comandante general de la Marina, Almirante Carlos Tejada, y resaltó que bajo su liderazgo se realizó la adquisición, al amparo de la Ley 30191 que norma las medidas de prevención, mitigación y respuesta del Estado frente a desastres.

El Buque de Apoyo Logístico tiene capacidad para desplazar 17 mil toneladas y puede generar agua potable, almacenar alimentos, medicinas y combustible a gran escala, con cámaras especiales.

Posee dos hangares y cubierta de vuelo para helicópteros medianos y cumplir labores de evacuación de personas. Asimismo, podrá reabastecer a buques de provisiones y combustible por largos periodos, otorgando mayor flexibilidad y autonomía a la Marina de Guerra.

La nave brindará apoyo médico gracias a sus salas de operaciones quirúrgicas y ambientes de recuperación, con equipos de última generación. Finalmente, está preparada para realizar tareas de interdicción marítima en la lucha contra ilícitos.

Convertida en una de las más grandes y modernas unidades navales, el BAP “Tacna” recibió su nombre en homenaje a la ciudad heroica que en agosto pasado cumplió 85 años de su incorporación al Perú.


Fuente:
RPP Noticias





Con efectividad a partir del 1 de enero de 2015, el gobierno del Perú ha decidido desactivar el Arma de Inteligencia del Ejército, que fue creada un 8 de noviembre de 1991 con la finalidad de combatir a los dos movimientos terroristas que por aquel entonces amenazaban seriamente la viabilidad democrática del país suramericano, además de al tráfico ilícito de drogas y a cualquier actividad delictiva que atentase contra la seguridad nacional. Para tal finalidad, el gobierno ha publicado en el diario oficial el Decreto Supremo No 016-2014/DE.

En diciembre del año 2000, ante la disminución de la actividad narcoterrorista, se desactiv´´o el Arma de Inteligencia del Ejército del Perú, lo que fue revertido en julio de 2008. Ese año volvió a operar este servicio dentro del instituto militar. Sin embargo, el Departamento de Planeamiento del Ejército emitió un informe en el que recomendaba la desactivación definitiva de esta unidad militar, al comprobar que la mayoría de los oficiales a cargo de labores de inteligencia en la Fuerza Aérea y Armada peruana, de manera similar a otros Ejércitos de la región, tienen a la Inteligencia como segunda especialidad, en línea con lo establecido por sus respectivos altos mandos, que consideran tal actividad como una Especialidad en lugar de un Arma o Servicio.

De esta manera, la Comandancia General del Ejército peruano espera contribuir con la estandarización en las actividades de inteligencia en los tres institutos armados nacionales.


Fuente:
Infodefensa





Durante una presentación realizada en el Centro de Altos Estudios Nacionales (CALEN, dependiente del Ministerio de Defensa) por los comandantes en jefe de las Fuerzas Armadas en el marco de la conferencia Las Fuerzas Armadas ante los desafíos del siglo XXI, el comandante en jefe de la Armada Nacional del Uruguay, almirante Ricardo Giambruno, disertó ante un nutrido grupo representantes oficiales sobre la situación actual de la fuerza y sus perspectivas de futuro.

Como introducción remarcó la necesidad de un compromiso real (a nivel económico pero también de la toma de decisiones) del poder político ante la necesidad de reequipar a la Fuerza de Mar. El país cuenta actualmente con una fuerza totalmente obsoleta, con sistemas de las décadas de los años 60 y 70, y, según las palabras de Giambruno, más cercanos a la Segunda Guerra Mundial que a los tiempos actuales.

También recalcó sobre la necesidad de mejorar los salarios, pues actualmente se invierte mucho en formar técnicamente al personal para que luego emigren al sector privado que ofrece mejoras económicas sustanciales comparadas con el ambiente militar.

En ese sentido, se planteó un periodo de dieciséis años, entre 2014 y 2030, para alcanzar las metas necesarias y la transformación de la Armada en una fuerza moderna, acorde a los tiempos que corren y con las capacidades necesarias para cumplir con las funciones mandadas por la Constitución de la República.

Adquisiciones

El plan es aumentar la dotación de la Armada en un 20 por ciento más de efectivos, lograr una recuperación salarial que permita la retención del personal técnico formado y adquirir las plataformas navales necesarias para los roles (actuales y futuros) de la fuerza.

En ese orden, indicó que las necesidades en materia de embarcaciones son las siguientes: tres patrulleros de Alta Mar (OPV) de 1.800 toneladas de desplazamiento, con sus helicópteros embarcados; dos buques mayores con capacidades militares actualizadas y desplazamiento de más de 2.000 toneladas (modernización o reemplazo de las fragatas Joao Belo/Comandante Riviere); un buque científico y antártico (modernización del ROU 4 Artigas); dos buques de apoyo general (mantener al ROU 23 Maldonado y ROU 26 Vanguardia); dos balizadores (el ROU 21 Sirius y el futuro ROU 25 Orión en fase final de construcción); tres nuevos buques de patrulla de 500 toneladas (hoy se utilizan los barreminas clase Kondor II, y la clase Macae, de origen brasilero, es uno de los potenciales candidatos); seis guardacostas para atender el Rio Uruguay y Rio de la Plata (hay en dotación tres y se buscar adquirir tres más); ocho embarcaciones de salvamento (se dispone de las Tipo 44 pies de la Prefectura Nacional Naval, a las que se le suman las Boston Whaler llegadas de Haití), y, tres barreminas (se cuenta con dos operativos, clase Kondor II).

Para la Aviación Naval se necesitan seis helicópteros navales multifunción y aviones de patrulla marítima (se cuenta con dos Beechcraft King Air 200, de los cuales, uno solo está navalizado).

Otras prioridades son, el incremento del parque automotor para dotar a los destacamentos de la Prefectura Naval (guardia costera) de todo el país, de la movilidad necesaria para cumplir con su función, y, la instalación de un sistema de control y vigilancia costera dotado de radares y cámaras (en etapa de preselección).

A nivel de infraestructura se planea desarrollar la base del litoral Oeste en el departamento de Rio Negro, desarrollar y potenciar los destacamentos de la Prefectura Naval y desarrollar una base naval al este del país en el caso de que se concrete el proyectado puerto de aguas profundas o en su defecto la base actual ubicada en la ciudad de La Paloma.

También apuntó la necesidad de incorporar tecnología moderna, incluyendo sistemas UAV, de comando y control, desarrollo e incorporación de software y la adquisición de sistemas de armas modernos, incluyendo misiles y minas navales.

Finalmente remarcó que aunque el sistema político esté de acuerdo en lo vertido en sus declaraciones, probablemente se mantendrá una brecha entre lo ideal y lo posible, creada por el factor económico, lo que impondrá a la Armada definir qué es lo que directamente "no podrá hacer" y se deberán asumir los riesgos correspondientes, pues según sus palabras a la Armada "le corresponde operacionarlas (a las decisiones operativas), no tomarlas" y que cualquier decisión que asigne tareas y misiones "sin pensar en los medios y recursos financiero/logísticos necesarios para su cumplimiento condenará a la ineficacia e ineficiencia de la estructura institucional que debe asumirlas”.

El mensaje presenta por tanto las necesidades presupuestales quinquenales, que se espera que tenga el eco merecido para que se recuperen las capacidades perdidas (y algunas nunca tenidas) de la Armada Nacional.


Fuente:
Infodefensa





En el transcurso de 2014, la Aviación Militar de Venezuela completó algunos programas y formalizó nuevos contratos de adquisición de aeronaves. Este año se recibieron los dos últimos aviones de transporte táctico mediano Shaanxi Y-8F-200W, de un total de ocho adquiridos en China en 2011. Además, se inauguró el simulador de vuelo para el entrenamiento de pilotos de estos aparatos.

Del mismo, modo continuó el proceso de Inspección Mayor tipo G de once helicópteros AS332B1 Super Puma y AS532AC/UL Cougar, que adelanta Airbus Helicopters en su planta de Marsella, Francia, desde finales de 2011 y que debe culminar en 2015.

Además, durante el año se formalizaron nuevos convenios para incrementar y renovar el inventario aeronáutico. Si bien ya se iniciaron las entregas de algunos modelos, la mayor parte de recibirá en el transcurso de 2015.

Aviones de entrenamiento

Según anunciaron las autoridades militares venezolanas, fueron ordenados en China 24 aviones de entrenamiento avanzado de combate Hongdu L-15 Falcon y nueve aviones de entrenamiento básico y ataque ligero Hongdu K-8W Karakorum.

Se entiende que los L-15 serán destinados al Grupo Aéreo de Caza Nº 12, que funge como Escuela de Caza y que ha visto mermada su capacidad operativa tras el retiro de los aviones de combate Northrop/Canadair CF-5A/D y NF-5A/B. Actualmente tiene asignados unos siete K-8W.

Por su parte, con los nueve Karakorum se va a elevar a 24 la flota actual de quince aeronaves disponibles y que están repartidos entre el Grupo 12 y el Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15. Una vez que se reciban los L-15, todos los K-8W serán concentrados en el Grupo 15.

Mientras, ya han sido incorporados al Grupo de Entrenamiento Aéreo Nº 18 tres aviones de entrenamiento primario DA40NG Tundra Star y dos DA42VI Twin Star. El contrato firmado con la firma austriaca Diamond Aircraft Industries, en febrero de 2014, comprende 24 monomotores DA40NG y seis bimotores DA42VI, así como, dos simuladores de vuelo que ya se encuentran en operación.

Igualmente, está previsto que en el nuevo año comience la entrega de dieciséis helicópteros de entrenamiento Enstrom 480B cuya compra se concretó en marzo pasado con la firma norteamericana, de capital chino, Enstrom Helicopter Corporation. Los 480B operarán con el Grupo de Entrenamiento Aéreo Nº 19.

Aviones de Transporte

En octubre de 2013, se suscribió el contrato para el suministro de diez aviones de transporte ligero Dornier, dos modelo 228-212 y ocho 228 NG, cuyos primeras tres unidades ya están operando con el Grupo Aéreo de Transporte Nº 9.

Finalmente, en meses recientes trascendió la información sobre la adquisición, en Estados Unidos, de cuatro aviones Gulfstream G150 y diez Beechcraft King Air 350, para el Grupo Aéreo de Transporte Nº 5, con sede en la base aérea Miranda, de Caracas.

De entregarse, durante el próximo año, todas las aeronaves ordenadas sumarían más de noventa.

Finalmente, para el próximo año está contemplado el inicio del la inspección mayor de los aviones de caza Sukhoi Su-30MK2, cuyas primeras unidades arribaron al país a finales del año 2006 y las cuales totalizan 24.



Fuente:
Infodefensa





La firma estadounidense Dallas Airmotive, que reconoció ante la justicia de Estados Unidos haber pagado sobornos a algunos miembros de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) para ganar adjudicaciones, también contrató con la Marina –en 2009–, según la base de datos de este instituto castrense a la que accedió Perú21.

En efecto, el 16 setiembre de ese año la Marina otorgó la buena pro a Dallas Airmotive para que brinde el “servicio de inspección, evaluación, cambio de alabes, segmentos y pruebas” de motores en la Dirección General de Material (Dimatemar).

El monto del mencionado contrato ascendió a S/.336,000 (US$ $ 113,250). Cabe anotar que los detalles de este proceso de adjudicación recién fue informado al Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE) el 7 de diciembre, es decir casi tres meses después.

La vigencia formal de la contratación a la empresa norteamericana fue del 27 de enero al 1 de marzo de 2010.

EN ACTUAL GOBIERNO

Los presuntos actos ilegales de Dallas Airmotive no solo habrían sido cometidos en el gobierno anterior, pues hay correos electrónicos de febrero de 2012 que indicarían abonos de ‘comisiones’ en esos momentos, es decir en el régimen de Ollanta Humala.

Al respecto, el mandatario aseveró que el caso será investigado por la Contraloría y que en la FAP se dará de baja a los que resulten responsables.

TENGA EN CUENTA

Este diario trató de recoger la versión de la Marina, pero no se obtuvo una respuesta oficial al respecto.

Fuentes militares señalaron que la FAP abrió una indagación en el Comando de Material y que no figurarían contratos con Dallas Airmotive desde 2005.

Fuente:
Perú21.pe





Los primeros ocho de un total de 24 helicópteros MI-171 SP-P, adquiridos por Perú a Rusia se entregaron este 13 de diciembre al Ejército.

El Ejército del Perú cuenta con ocho modernos helicópteros rusos MI-171 Sh-P, para reforzar el combate al narcoterrorismo en el VRAEM y fortalecer la defensa y el desarrollo nacional.





Fuente:
Taringa





Luego de la promulgación de una ley que implica el recorte de presupuesto a las fuerzas armadas, la marina italiana ha elaborado un plan que consiste en la reducción de las unidades navales en el periodo 2012 – 2016.

Para la marina y el resto de las fuerzas armadas esta reducción de unidades merma las posibilidades de integrar misiones internacionales de apoyo y de hacer sentir la influencia de Italia en la política geoestratégica a nivel internacional.

Está previsto el decomisionamiento de las cuatro fragatas clase Maestrale no modernizadas, tres de las cuatro patrulleras de flota clase Soldati (fragatas Lupo fabricadas para Irán pero modificadas posteriormente por la MMI para patrulla), seis de las ocho corbetas clase Minerva, tres de los cuatro casaminas clase Lerici, uno de los dos buques de abastecimiento de la escuadra clase Stromboli, la unidad de socorro polivalente Anteo, las cuatro unidades de adiestramiento clase astice y remolcadores de altura.

En lo que concierne a la planificación anterior que establece reducciones en el sector defensa, se contempla una reducción temporal de la linea operativa de las patrulleras de altura y de las fragatas en la espera de que el próximo año entren en servicio las nuevas fragatas Fremm, la segunda de las cuales fue puesta en servicio el mes de marzo pasado. De acuerdo a los planes originales deberían haberse construido 10 fragatas Fremm pero solamente se han financiado 6, todavia está pendiente el financiamiento de las otras 4.

La Marina en coordinación con el Ministerio de Defensa, están evaluando la posibilidad de construir nuevas unidades multifuncionales mas pequeñas, o de adquirir un mayor numero (se habla de 6 unidades), para compensar la cancelación de las ultimas cuatro Fremm.



Fuente:
DFNS.net





El Ejército del Perú ha recepcionado un primer lote de cuatro helicópteros de transporte armado MI-171Sh-P, de las 24 unidades contratadas a Rosoboronexport por un valor cercano a los 400 millones de dólares.

Las aeronaves arribaron el pasado 27 de noviembre, a bordo de un avión chárter de transporte Antonov An-124, a las instalaciones de la Aviación del Ejército, adjuntas al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, de la ciudad del Callao.

El proceso de desembarque abarcó unas cuatro horas, tras lo cual los nuevos helicópteros fueron trasladados a los almacenes del Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CEMAE). El proceso de recepción, desaduanaje y desembarque estuvo encabezado por el propio comandante general de la Aviación del Ejército del Perú, general de brigada Germán Gonzales Doimi.

Características y capacidades

Fabricados por JSC Ulan-Ude Aviation Plant (UUAP), empresa integrante del conglomerado Russian Helicopters, estas aeronaves equipan potentes motores turboeje Klimov VK-2500 (según indica el propio Ejército del Perú y que disponen de una potencia de emergencia de 2.700 HP), un blindaje en la cabina y áreas sensibles del aparate, un rotor principal de cinco palas, un tren de aterrizaje no retráctil tipo triciclo, una cabina de cristal, un sistema dispensador de señuelos infrarrojos (bengalas), un sistema de escape equipable con disipador de calor y tanques de combustible auto sellantes (espuma de poliuretano).

El MI-171Sh-P puede portar pods de cohetes, ametralladoras e incluso misiles anti-tanque. El helicóptero es capaz de transportar hasta 36 soldados y cuenta con un peso máximo de despegue de 13 toneladas.

La compra de los MI-171Sh-P fue gestionada a través del Proyecto de Inversión Pública (PIP) denominado Recuperación de la capacidad operativa para el transporte aéreo y apoyo de fuegos a la fuerza terrestre con aeronaves de ala rotatoria del Batallón de Asalto y Transporte Nº 811 de la Aviación del Ejército, Callao –Lima– Salkantay”.


Fuente:
Infodefensa





El nuevo buque rápido de aprovisionamiento de combate (Fast Combat Support Ship, AOE, según su designación OTAN) de la Marina de Guerra del Perú, el ARL-158 BAP Tacna, traerá consigo su dotación aeronaval embarcada, en línea con la información publicada recientemente. Se trata de tres helicópteros Agusta Bell AB-412SP – Special Performance, de número de serie R-01,R-02 y R-03, los que fueran inspeccionados a mediados de año por personal de la Marina Peruana, junto a los dos aviones Fokker 50 de la Real Fuerza Aérea de Holanda, también adquiridos.

Fuentes no oficiales, han confirmado que efectivamente la Armada peruana ha tenido a bien adquirir los helicópteros AB-412SP – a un cómodo precio - para su integración como dotación aeronaval del nuevo buque logístico, de robustas capacidades para soporte de flota en alta mar. Se espera que arriben al Perú conjuntamente con el BAP Tacna.

Una alta delegación de oficiales del Ministerio de Defensa y de la Armada del Perú se trasladarán en estos próximos días a Europa para las ceremonias correspondientes.

Capacidades y características

El helicóptero AB-412 SP (Performance Especial), utilizado por Holanda para misiones de búsqueda y rescate, es una variante del Bell 412 con mayor capacidad de combustible, peso máximo de despegue incrementado y acomodaciones adicionales para pasajeros.

Utiliza un rotor principal con cuatro palas que le otorga mejores características de vuelo y reducidos niveles de vibración, es propulsado por un motor turboeje Pratt & Whitney PT6T-3B Twinpac de 800 x 2 SHP (1.800 SHP máximo) cada uno y alta confiabilidad en ambientes extremos, peso vacío de 2.395 kilogramos, peso máximo de despegue de 5.400 kilogramos, longitud del fuselaje de 14 metros, diámetro del rotor de 14 metros (324 rotaciones por minuto), altura de 4,6 metros, ancho de 2,8 metros, alcance de 650 kilómetros, autonomía de tres horas a velocidad crucero, asientos para 13 personas, equipos de navegación con radar Doppler y GPS, faro de búsqueda nocturna, wincha lateral, flotadores para amarizajes de emergencia, bote inflable para diez personas, entre otros.

Cabe anotar que los Bell 412 son también utilizados por la Armada de Colombia para sus buques de superficie.



Fuente:
Infodefensa





Como informamos recientemente, Reino Unido ejercería su derecho a bloquear la venta de los aviones de combate Gripen NG que Argentina habría planteado comprar a Brasil dado que aproximadamente el 30 por ciento del avión fabricado por Saab está hecho con componentes suministrados por empresas británicas. El 21 de octubre los ministros de Defensa de Argentina y de Brasil anunciaron durante la presentación del avión de transporte KC-390, el inicio de conversaciones entre ambos países para la compra venta de 24 aviones de combate Gripen NG, fabricados en Brasil para Argentina, tras la firma de una “alianza estratégica para la industria aeronáutica” de ambos países.

La operación, valorada en torno a 2.900 millones de dólares, sería una iniciativa directa del Ministerio de Defensa de Brasil y no de Saab, el fabricante original del Gripen, que confirmó que no había realizado ninguna acción comercial directa para la venta de aviones nuevos o de segunda mano a Argentina precisamente por la posibilidad del bloqueo británico. De hecho el fabricante brasileño Embraer, socio principal de Saab en Brasil para la fabricación de los aviones, teme que las medidas que pueda tomar Reino Unido para que Argentina no disponga del avión puedan perjudicar sus futuras actividades comerciales.

Esta medida supondría un varapalo para Argentina, que vería cerrada otra vía para adquirir un avión de combate con el que equipar a su Fuerza Aérea, reemplazando a los veteranos Mirage. Se sumaría así a los intentos infructuosos de adquirir aviones anteriormente como los Mirage F-1 de segunda mano del Ejército del Aire español, Mirage 2000 de segunda mano franceses o de Kfir Block 60 reconstruidos por Israel Aerospace Industries, aunque de cuando en cuando vuelven a apuntarse alguna de estas propuestas. Los motivos por los que ninguna de estas ofertas se concretó fueron varios y estarían centrados en la disponibilidad financiera de Argentina y en temas de derechos y licencias comerciales. Los Mirage F-1 españoles necesitaban disponer de una certificación que Francia encareció con la intención de hacer más atractivos sus Mirage 2000. La propuesta de los Kfir no habría contado con el suficiente apoyo gubernamental por lo que tampoco ha avanzado.

Así, si en este escenario se diera el caso finalmente de que no pudieran adquirirse los Gripen, Argentina no descartaría la adquisición de aviones de combate fabricados en Rusia o China, dado que estos no estarían sujetos a ningún tipo de bloqueo o impedimento comercial, a pesar de que la Fuerza Aérea estaría interesada en aviones de fabricación occidental. Entre las opciones disponibles que podrían haberse barajado estarían el FC-1/JF-17 fabricado entre empresas de China y Pakistán. Con motivo de la feria Paris Air Show del año pasado Argentina habría recibido una oferta oficial para fabricar estos aviones bajo licencia en territorio nacional, concretamente a cargo de FAdeA.

La colaboración con China ya se ha materializado con la fabricación del CZ-11 Pampero, que es la versión argentina del Changhe Z-11 (a su vez un diseño basado en el Ecureil de Eurocopter, ahora Airbus Helicopters). Además en la actualidad China es el segundo socio comercial de Argentina. Por otra parte está la opción rusa, que podría concretarse en algún miembro de la familia Flanker de Sukhoi, que ya se encuentran en servicio en Latinoamérica, concretamente los Sukhoi Su-30 MK2 venezolanos que en el caso de Argentina podrían adquirirse incluso usando materias primas o productos alimentarios como forma de pago, opción a la que habría dado el visto bueno Rusia y que ya habría empleado anteriormente en otras transacciones de este tipo.

Fuente:
Defensa.com